Szkło, kamyki, gwoździe i kolce to wrogowie roweru. Ostre małe przedmioty unieruchamiają pojazd i testują nerwy rowerzysty. Aby uniknąć kłopotów, wymyślono opony bezdętkowe, w których bok opony jest hermetycznie połączony z tarczą koła. Wprowadzenie tej innowacji na targach (1999) wywołało gorącą dyskusję i kontrowersje. Początkowo system dwuczęściowy z obręczą i oponą uważany był za konstrukcję niebezpieczną i zawodną. Po 20 latach koło zyskało akceptację wśród profesjonalistów sportów ekstremalnych i miłośników kolarstwa górskiego.
Dzięki postępowi technologicznemu na początku XXI wieku, bezdętkowe opony rowerowe śmiało wkraczają do świata kolarstwa szosowego. Jednak, choć opony bezdętkowe mają oczywiste zalety w porównaniu z konwencjonalnymi oponami rowerowymi, mają niuanse w działaniu i wymagają wyjaśnienia.
Budowa opon bezdętkowych
Nazwa określa przeznaczenie tego typu opon – są one produkowane bez dętki. Mamy więc zmodyfikowaną oponę, która jest napompowana powietrzem bez pośredników i zamontowana na specjalnej feldze. Modyfikacje wprowadzono w celu zapewnienia szczelności w obszarze siedzeń. Obowiązkowym elementem urządzenia jest uszczelniacz. Substancja przypominająca pastę uszczelnia przebicia bez ingerencji człowieka.
Cechy szczególne urządzenia:
- Brak osobnej komory i dodatkowych obwodów wewnętrznych;
- Wewnętrzna warstwa uszczelniacza (1-2 milimetry) jest zgrzewana z oponą podczas wulkanizacji;
- mieszanka kauczuku naturalnego i syntetycznego mocno przylega do tarczy i zapobiega wydostawaniu się sprężonego powietrza;
- obręcze posiadają specjalny występ (garb) w kształcie pierścienia, który pozwala na stabilne utrzymanie opon bezdętkowych na rowerze;
- specjalna gumka chroni felgi kół przed uszkodzeniem;
- bieżnik opony z dwoma tysiącami wzorów.
Do produkcji opon stosuje się dwa rodzaje elastomerów naturalnych lub syntetycznych. Czarna guma zawiera sadzę, która spowalnia zużycie opony. Biała guma zawiera kilkanaście substancji, które nadają oponom bezdętkowym elastyczność i sprężystość. Dla zwiększenia wytrzymałości stosuje się nylon, który jest podgrzewany i mieszany z gumą.
Bieżnik składa się z dwóch połączonych warstw gumy o pożądanej szerokości i grubości. Do bębna przymocowane są metalowe pręty, na których montowana jest osnowa opony. Guma z opony jest wulkanizowana, a opona jest pompowana za pomocą futerka pod gorącą prasą. Gotowe produkty są testowane pod kątem wytrzymałości, siły i ciśnienia.
Zalety i wady
Bezdętkowe opony rowerowe są znacznie lepsze od nieporęcznych konstrukcji opon dętkowych. Niezależnie od doświadczenia i stylu jazdy, rowerzyści w 95% zapominają o przebiciach. Testy bezdętkowych opon rowerowych pozwoliły określić wady i zalety tego nowego typu opon.
| Zalety | Wady |
|---|---|
| Łatwa obsługa | Wysoki koszt |
| Dobra amortyzacja, wibracja, komfort | Wymaga specjalnych felg, opon, uszczelniaczy, taśm ochronnych, nypli |
| Minimalne prawdopodobieństwo przebicia opony | Trudny montaż opon bezdętkowych (wymaga kompresora lub wspomagania) |
| Odporna na przebicie mieszanka uszczelniająca pokrywa oponę | Ustawienie ciśnienia w oponach musi być dokładne |
| Przyczepność opony | Regularna wymiana uszczelniacza i czyszczenie suchych opon |
| Dobra trakcja na ostrych zakrętach | Podatność na zagrożenia na styku stopki opony i obręczy |
| Umiejętność jazdy na przebitej oponie | Dodatkowy wydatek |
| Nie należy zdejmować opony do naprawy | Potrzeba noszenia zapasowego |
| Lepsze właściwości toczenia niż w przypadku opon dętkowych | Stosowanie opon bezdętkowych ze specjalnym oznakowaniem |
| Przyrost masy (oszczędność do 200 g na kole) | „Brudny proces dopasowywania do szczelnego uszczelnienia |
| Nie ma sytuacji ścinania sutków | Trudne do remontu i trudne do graniczenia koła |
Dopasowanie szerokości felgi do opony
Jeśli rozmiar felgi nie pasuje do opony to masz problem:
- utrudnione jest prowadzenie roweru;
- wibracje są słabo przyswajalne;
- zwiększa indeks oporu toczenia opony;
- opona ma wrażenie, że „pływa”;
- kolce boczne uderzają w powierzchnię drogi przy jeździe na wprost.
Parametry przydatności zostały ustalone doświadczalnie:
- Przy szerokości obręczy 23 mm opona powinna mieć rozmiar od 2,0 do 2,25.
- Szerokość felgi 35 mm odpowiada szerokości opony 2,8-3,0.
- Optymalna do jazdy po szlaku jest szerokość obręczy co najmniej 24-25 mm i szerokość opony 2,25.
Standardy systemu bezdętkowego
Pierwsza na świecie opona bezdętkowa została opatentowana w 1903 roku i była przeznaczona do samochodów osobowych. Później innowacja pojawiła się na motocyklach i urządzeniach specjalnych. Od 1999 roku profesjonalni rowerzyści montują w rowerach niezawodne opony. Systemy standardowe dzielą się na trzy rodzaje:
- UST. Producentem systemu bezdętkowego jest firma Mavic (Francja).
- Technologia BST. Stan’s No Tubes (USA).
- TLR (Tubeless Ready). Producentem jest światowy lider branży rowerowej Bontrager.
UST .
Wprowadzony pod koniec XX wieku. standard nie miał rywali na rynku i był uważany za postępową technologię. Oznaczenie dotyczy dwuczęściowego systemu: specjalnie zaprojektowanej obręczy i opony bez uszczelniacza. Nie ma otworów na szprychy. Są one pokryte mocną taśmą, która zapobiega wyciekom powietrza. Pierwsza wersja produktu charakteryzuje się dużą wagą gumy, skomplikowaną naprawą i wysokim kosztem. Nie ma możliwości stosowania akcesoriów innych producentów. Koła wybierane są przez kolarzy o solidnej masie ciała do użytku w wymagających warunkach podczas wielodniowych zawodów.
BST
Inżynierowie Stana dokonali skoku w rozwoju technologii bezdętkowej. Teraz możliwe jest zamontowanie zmodyfikowanej gumy do standardowego roweru. Koła BST zyskały przewagę nad konkurencją:
- Obręcz waży teraz 290 gramów, dzięki czemu koło stało się znacznie lżejsze.
- Opona pracuje maksymalnie wydajnie dzięki niskiej ściance bocznej felgi.
- Jeźdźcy mogą teraz używać standardowych komponentów do prostych napraw.
- Innowacja umożliwia przekształcenie standardowej opony w oponę bezdętkową, ponieważ konstrukcja składa się z obręczy ze zintegrowanym nyplem i gumki.
- Urządzenie nie wymaga posiadania aparatu fotograficznego.
Istotne jest, aby uszczelniacz pokrywał połączenia między oponą a felgą.
TLR
Technologia Bontragera przypomina UST, ale ze specjalnym uszczelniaczem. Norma dotyczy opon bezdętkowych i dętkowych. Do każdego typu roweru gumy dobierane są indywidualnie, w zależności od stylu jazdy. Niepodatne na przebicia, wynika to z charakteru konstrukcji: pod wierzchnią warstwą gumy umieszczono wstawki o grubym splocie. Bieżniki mają wiele różnych rodzajów:
- gładkie nubiny – pomagają osiągać większe prędkości niezależnie od modelu roweru;
- głęboki – używany do profesjonalnej jazdy w terenie;
- małe nierówności – na deszcz i niepogodę;
- Bieżnik z kolcami – potrzebny dla dodatkowej stabilności w zimie.
TLR jest uważany za postępowy standard systemów bezdętkowych.
Porady przy wyborze opon bezdętkowych
Przy wyborze opon bezdętkowych specjaliści radzą wziąć pod uwagę następujące kwestie:
- Kupuj opony ze specjalnym oznaczeniem (np. „Tubeless ready”).
- Sprawdź, czy opona, obręcz i nypel nie przeciekają.
- Rozmiar i szerokość opon powinny być dostosowane do Twojego stylu jazdy i typu roweru.
- Zwróć uwagę na wagę.
- Lekkie opony nadają się do rowerów przełajowych, ponieważ dzięki nim łatwiej jest nabrać prędkości i można szybko zmienić kierunek jazdy.
- Gruba guma jest bardziej podatna na drobne przebicia, nadaje stabilności i zwiększa wytrzymałość żyroskopową.
- Sprawdź szerokość obręczy i opony w stosunku do tabeli rozmiarów opon.
- Sprawdź wewnętrzną ścianę felgi, która powinna mieć zagłębienie. Wgłębienie jest niezbędne dla pewnego, mocnego chwytu i zabezpieczenia gumy przed zejściem z koła.
- Kup booster, niezbędne narzędzie do opon bezdętkowych.
Uszczelniacze do opon bezdętkowych
Brak dętki w oponie może być zrekompensowany przez zastosowanie uszczelniacza do opon. Zabezpiecza opony rowerowe przed przebiciem i pozwala uniknąć żmudnej procedury uszczelniania uszkodzeń. Preferowane są różne marki. Dobrej jakości produkt musi spełniać dwa wymagania: musi szybko uszczelnić przebicie i być odporny na wysychanie. Większość rowerzystów decyduje się na sprawdzone Notubes firmy Stan. Niektórzy rzemieślnicy wymyślili własną receptę: dodają do uszczelniacza ozdobny brokat jako środek zagęszczający, który zwiększa szybkość uszczelniania.
Z włóknem polimerowym
Ten rodzaj uszczelniacza charakteryzuje się przystępną ceną i długą żywotnością. Produkt o właściwościach przeciwzamarzających zawiera mini cząsteczki włókien polimerowych. Płyn działa w następujący sposób: powietrze, które przebija oponę pod dużym ciśnieniem wydostaje się z otworu i porywa substancję z zawieszonymi cząsteczkami. W efekcie włókna polimerowe naprawiają przebicie. Chociaż jest w stanie naprawić dziury po gwoździach, uszczelniacz nie zamyka mikroskopijnych pęknięć. Na powierzchni gumy zbierają się małe kropelki, na których gromadzi się kurz i brud. Zanim otwór zostanie zaklejony, ciśnienie w kole zostaje zredukowane do minimum.
Na bazie lateksu.
Ten popularny rodzaj uszczelniacza zawiera mikrocząsteczki gumy, które dzięki ruchowi Browna zajmują pozycję zawieszoną. Cząsteczki są izolowane przez białkową powłokę i łatwo się ze sobą łączą.
Cechy szczególne:
- natychmiastowe zamknięcie rany po wkłuciu;
- gdy płyn wnika w miejsce uszkodzenia, osłonka białkowa pęka pod wpływem silnego ciśnienia powietrza
- cząsteczki stykają się z gumą i tworzą solidny korek, który w niczym nie przypomina opony;
- stopniowo syntetyczny elastomer tworzy cienką warstwę gumy na wewnętrznej stronie opony. Dzięki temu wydłuża się żywotność koła.
Silikon
Główną różnicą pomiędzy tym rodzajem uszczelniacza a innymi rodzajami masy silikonowej jest to, że zawiera ona związki krzemoorganiczne. Ograniczona żywotność, wrażliwość na temperaturę i niezadowalające wyniki sprawiły, że produkt został wyparty z rynku. Sportowcy wolą napełniać swoje koła lepszej jakości płynem lateksowym.
Instrukcja montażu opon bezdętkowych
Przed montażem opon bezdętkowych należy sprawdzić ściany obręczy i opony, które muszą być wolne od ciał obcych.
- Sprawdź taśmę, aby upewnić się, że nie ma żadnych wad ani nacięć.
- Przetrzyj akcesoria szmatką.
- Zabezpieczyć nypel gumową przelotką i nakrętką zabezpieczającą.
- Umieścić i wyrównać taśmę na środku obręczy (aby zapewnić bezpieczne uszczelnienie).
- Pokryć felgę smarem lub specjalnym roztworem mydła.
- Zamontować kolejno stopki opony na obręczy.
- Sprawdź, czy są one prawidłowo osadzone.
- Wlać uszczelniacz przez szpulę (czasami rdzeń jest usuwany ze szpuli).
- Średnio 100 gramów na koło.
- Napompować oponę do wymaganego ciśnienia.
- Pierwsze kliknięcie pompki potwierdza, że opona bezdętkowa jest prawidłowo założona.
- Obróć koło, aby sprawdzić, czy jest prawidłowo zamontowane i czy nie ma wycieków powietrza.
Wniosek
Marketingowcy kolarscy dali światu koła bezdętkowe. Kiedyś były one używane tylko przez elitarnych kolarzy. Doświadczeni kolarze mówią nam: wkrótce w każdym rowerze będzie tubeless. Tylko jedna rzecz przeszkadza w powszechnym użyciu – metka cenowa waha się od 300 do tysięcy dolarów.
