Posiadanie dodatkowego źródła zasilania w rowerze nie jest niczym nowym. Zamontowanie silnika benzynowego w rowerze było podstawą rozwoju motorowerów i motocykli. Konflikt jest taki: czy dziś, gdy dostępne są skutery, motorowery i inne dwukołowe pojazdy, istnieje potrzeba uruchamiania silnika benzynowego do roweru? Życie pokazuje, że ten właśnie element budzi znacznie więcej kontrowersji niż jakakolwiek inna część.
I nie ma tu żadnego zaskoczenia. Wszelkie inne opcje (hamulce tarczowe, prądnica, reflektory, klakson) nie wkraczają w „sacrum”, czyli nie zmieniają zasady działania roweru. Gros przeciwników jednostki napędowej to osoby, które wykorzystują rower do fitnessu. Zazwyczaj ich rowery to lekkie konstrukcje, wyposażone w nowoczesne gadżety. Wkładają serce i duszę w zakup sprzętu i poprawę właściwości aerodynamicznych roweru. Zatem sama myśl o zainstalowaniu dodatkowego źródła energii, zwłaszcza tak „brudnego” z punktu widzenia środowiska, wydaje im się bluźnierstwem.
Jest jeszcze jedna kategoria rowerzystów, którzy nie widzą katastrofy w zainstalowaniu silnika spalinowego. Pojechać na weekend dalej niż zwykle, pokonać górę w siodle, pojechać na wieś zamiast kolejką elektryczną, to wszystko jest możliwe dzięki zamontowaniu silnika. Spory trwają i raczej nie ustąpią, dlatego zrozummy charakterystykę mechanizmu, jego wady i zalety, a na końcu wyciągnijmy odpowiednie wnioski.
Zalety i wady
Jeśli mówimy o pozytywnych właściwościach, które rower nabywa wraz z montażem jednostki napędowej, to przede wszystkim należy odnotować zauważalny wzrost trakcji i przejezdności. Na przykład, podczas jazdy pod górę, kolarz będzie musiał zsiąść z roweru i poradzić sobie z nim, jeśli mówimy o prostym modelu. Ale jak się wdepnie w gaz, to można pokonać wzniesienie siedząc w siodle, czyli bez napinania się. Inne korzyści:
- Zwiększa prędkość kolarza (do 50 km/h).
- Zwiększona jest dobra mobilność w terenie.
- Mniejsze zużycie paliwa.
- Zwiększona nośność.
- Dłuższe dystanse do pokonania.
Dodatkowo jednostka napędowa pozwala jeźdźcowi na okazjonalny odpoczynek na trasie, gdy zajdzie taka potrzeba. Jeśli paliwo się skończy, jazdę można kontynuować w zwykły sposób – pedałując.
Mówiąc o wadach takiej techniki, można podkreślić główne niuanse:
- W konstrukcji roweru pojawiają się dodatkowe elementy (grupa tłokowa, zbiornik paliwa, świeca zapłonowa, pasek, sprzęgło itp.), które zwiększają masę roweru, a także sprawiają, że transport jest bardziej podatny na uszkodzenia, czyli pojawiają się mechanizmy i zespoły, które są bardziej podatne na awarie.
- Zwiększa też ryzyko przewożenia dodatkowego ciężaru, np. dodatkowego paliwa lub innych dodatkowych części, które mogłyby się przydać w razie kraksy.
- Zwiększona prędkość. Można to ocenić jako pozytywną i negatywną stronę. Owszem, można jechać szybciej, ale ten czynnik zwiększa prawdopodobieństwo wypadku.
- Niezrozumiałe relacje z inspektorami ruchu drogowego (o tym szczegółowo opowiemy później).
- Ci, którzy wolą spokojną jazdę po lasach i parkach, rozkoszując się szumem drzew i śpiewem ptaków, będą musieli słuchać głośnego szumu silnika.
Jedną z głównych wad roweru napędzanego benzyną jest to, że ten niegdyś przyjazny środowisku pojazd staje się źródłem toksycznych emisji. Również zamontowanie agregatu daje rowerzyście możliwość jazdy bez jakiegokolwiek obciążenia, co obarczone jest ryzykiem przybrania dodatkowych kilogramów.
Cechy
Strukturalnie rowerowy zespół napędowy zasilany benzyną jest konstrukcją samą w sobie prymitywną. Jedyną różnicą jest sposób przekazywania momentu obrotowego na koło. Na podstawie tego parametru wyróżnia się dwa typy.
Sprzęgło tarczowe
Ci, którzy pamiętają czasy ZSRR, zapewne pamiętają silniki kategorii „D” czyli tzw. „holechiki”. Chińscy producenci szybko podchwycili ten pomysł i z powodzeniem uruchomili produkcję podobnych wyrobów. Silnik jest przymocowany do ramy i połączony łańcuchem z tylnym kołem zębatym. Dodatkowo zamontowano zbiornik paliwa i inne elementy sterujące.
Zalety tego typu silnika są następujące
- niezawodny i wygodny sposób mocowania;
- można zacząć od pojazdu holowniczego.
Jeśli chodzi o wady, to należy zwrócić uwagę na jedną kwestię:
- Konieczny jest montaż kilku dodatkowych zespołów: zbiornika paliwa, klamki sprzęgła, osłony itp.
Niemniej jednak takie projekty znalazły swoich wielbicieli i cieszą się sporym zainteresowaniem.
Sprzęgło odśrodkowe
Układ napędowy w tym przypadku to monoblok, który obejmuje zbiornik paliwa, tłumik, sprzęgło i mechanizm zapadkowy. Mimo dużej ilości dodatkowych elementów, konstrukcja jest zwarta i stosunkowo lekka.
Mechanizm ułatwia rozpoczęcie jazdy jednym pchnięciem. Dzięki takiemu rozwiązaniu rowerzysta musi jedynie zamontować dodatkowy uchwyt przepustnicy i przełącznik wyłączający silnik.
Zalety tej konstrukcji:
- minimalny dodatkowy wysiłek ze strony rowerzysty;
- Sprzęgło odśrodkowe znacznie ułatwia obsługę.
Dużą wadą jest to, że silnik jest bardzo głośny.
Rodzaje silników rowerowych
Mechanizmy władzy można podzielić na dwie grupy:
- Dwusuw. Najpopularniejszym przykładem jest chiński silnik F50 (analog radzieckiego produktu „D-5”, który był produkowany w fabryce „Czerwony Październik”). Do montażu konieczne jest nawiercenie ramy, co źle wpływa na jej trwałość. Teraz jakość takich silników wyraźnie wzrosła, rower jest łatwo „ciągnięty” 40-50 km / h i „zużywa” 1,5-2 litrów na 100 kilometrów.
- Czterosuwowy o mocy 2,5 KM.
Do użytkowania niezbędny jest zbiornik paliwa. Średnio jego pojemność wynosi od 0,6 do 1,5 litra. Domowe konstrukcje mogą pomieścić znacznie więcej. Dodatkowo zawsze można zabrać ze sobą niewielki zapas paliwa. Benzyna musi być rozcieńczona olejem silnikowym, którego ilość zależy od docierania silnika.
Jakie części wchodzą w skład zestawu układu napędowego?
Przyjrzyjmy się jednostce napędowej zasilanej benzyną na przykładzie motocykla Comet. Zestaw podstawowy:
- Silnik.
- Sprzęgło odśrodkowe, które zawiera kielich, wałek napędowy, klocki, koła zębate, tuleje i śruby.
- But (czasem może się przydać zwykły, ale lepiej kupić taki z zestawu).
- układ uchwytu przepustnicy (przepustnica).
- Koło pasowe napędowe (mocowane do tylnego lub przedniego koła, w zależności od wyposażenia).
- Koło pasowe napędowe (przenosi moment obrotowy z wału głównego).
- Ręczny system uruchamiania silnika.
Oprócz powyższych elementów, w zestawie znajdują się również różne elementy złączne oraz instrukcja montażu.
Najlepsi producenci silników benzynowych do motocykli
Lwią część rynku zajmują produkty chińskie. Producenci Celestial produkują zestawy, które zawierają następujące elementy:
- silnik benzynowy;
- zbiornik paliwa;
- łańcuch napędowy;
- zębatka piasty tylnej;
- pokrętła sterowania sprzęgłem i przepustnicą;
- linki sprzęgła i przepustnicy;
- cewka zapłonowa;
- płyta łańcuchowa;
- napinacz łańcucha.
Silnik posiada następujące cechy:
- objętość – 48 cm3;
- średnia prędkość – 30-40 km/h;
- zużycie paliwa – 1 litr na 100 km;
- moc – 5 koni mechanicznych.
Taka konfiguracja jest popularna w Stanach Zjednoczonych. Dla amerykańskich konsumentów dostępne są tuningowane silniki do 80 cm3 oraz tuningowany układ wydechowy.
Firma Velocometa, która ma siedzibę w północnej stolicy Rosji, od ponad 10 lat pracuje nad różnymi silnikami benzynowymi dla rowerów. Inżynierom i konstruktorom udało się z powodzeniem zaadaptować benzynowe silniki typu monoblok do napędów rowerowych.
Firma wykorzystuje jako podstawę silniki dwu- i czterosuwowe znanych producentów (Honda i Zongshen), dostosowując je do potrzeb użytkowników krajowych. W produkcji Velocometa zastosowano oryginalny moduł zaburtowy, który umożliwia montaż większości typowych silników typu monoblok. Pakiet:
- moduł zewnętrzny;
- koło zębate i koło napędowe;
- pas z pasem klinowym;
- wspornik koła pasowego;
- maska napędu;
- elementy zdalnego sterowania.
Producent Petera produkuje również modyfikacje z manualnym sprzęgłem.
Instrukcje krok po kroku dotyczące montażu silnika w motocyklu
Aby wyposażyć rower w silnik benzynowy może każdy użytkownik – tutaj nie jest potrzebna duża inteligencja i konkretne narzędzia. Ale żeby być po bezpiecznej stronie, najlepiej skorzystać z pomocy doświadczonego handmana.
Słowo przestrogi:
- Przed przystąpieniem do działań praktycznych należy dokładnie zapoznać się z podstawami teoretycznymi. Musisz wyraźnie zrozumieć, jak działa silnik i wiedzieć, jakie części są niezbędne do jego instalacji. Musisz określić, gdzie i jak rozmieścić wszystkie elementy i mechanizmy, aby system działał idealnie.
- Nie pomijaj gotowych rozwiązań. Tak, możesz zmontować mechanizm zasilania dosłownie z improwizowanych środków – więc możesz naprawdę zaoszczędzić pieniądze, ale to nie jest fakt. Obecnie producenci oferują kompletne, sprawdzone opcje, które ułatwiają dopasowanie silnika do roweru.
Niedoświadczeni rowerzyści powinni zacząć od silnika odśrodkowego. Takie rozwiązanie pozwala na start dopiero po otwarciu przepustnicy.
Motocykl i policja drogowa – niuanse
W Rosji relacje między policją drogową a motocyklistami są wciąż finalizowane. Jest jednak szereg niuansów:
- Przedmiotowy pojazd należy do kategorii „M”. Jeśli masz prawo jazdy, ta kategoria jest domyślnie otwarta.
- Należy przynieść dokument potwierdzający pojemność jednostki napędowej.
- Nie musisz się rejestrować, jeśli objętość skokowa silnika jest mniejsza niż dopuszczalna (50cm3). Ale jeśli zostaniesz złapany bez prawa jazdy, dostaniesz mandat w wysokości 800 rubli. Prawda, nie wiadomo jak zostanie wydany (nie ma dokumentów) – być może rower zostanie skonfiskowany.
Aby uniknąć niepotrzebnych pytań, Twój rower powinien być wyposażony w elementy odblaskowe. Sprzęt ochronny (przynajmniej kask) też jest rozsądny.
Wniosek
Montaż silnika benzynowego zauważalnie rozszerza możliwości. Teraz można swobodnie pojechać w weekendy do domku letniskowego lub na grzyby do lasu, nie będąc stratowanym przez kolejkę elektryczną. Ale jednocześnie agregat wymaga odpowiedniego nastawienia i montażu dodatkowych elementów.
Podsumowując, potencjalni właściciele powinni zauważyć, że rowery z silnikiem są przeznaczone do bardziej relaksującej jazdy po stosunkowo płaskim terenie. Najczęstszymi przyczynami zwiększonych drgań są:
- opony;
- piasty tylnego koła;
- połączenia śrubowe.
Nie da się udzielić jednoznacznej odpowiedzi na problem wibracji w motocyklu. Są zarówno zwolennicy, jak i przeciwnicy tej modyfikacji – wszystko zależy od przeznaczenia roweru i specyfiki jego użytkowania.
