Dlaczego hamulce w rowerze piszczą przy hamowaniu

Pierwszy rower jest jak pierwsza randka. Traktujesz go ostrożnie, odkurzasz, o nic nie pytasz i jesteś maksymalnie ostrożny wobec najmniejszego podejrzanego dźwięku. Nierzadko słyszy się pisk hamulców w rowerze. Wiele osób od razu wyciąga wniosek, że mechanizm jest niesprawny lub nie długo się zepsuje.

Sprawdźmy, dlaczego hamulce mogą wydawać specyficzne piski, zidentyfikujmy charakter ich pochodzenia i dowiedzmy się, co robić w takich sytuacjach.

Dlaczego hamulce piszczą przy hamowaniu

Przyczyn powstawania odgłosów piszczenia może być kilka – w dużej mierze są one podobne, jednak w zależności od rodzaju układu hamulcowego należy je rozpatrywać osobno.

Hamulce obręczowe

Kluczowym mechanizmem zatrzymującym rower jest obręcz, do której opierają się dwie metalowe dźwignie z klockami hamulcowymi. Siła wywierana przez rowerzystę powoduje tarcie, które spowalnia obrót koła, a następnie zatrzymuje pojazd.

Istnieją dwa rodzaje klocków hamulcowych, które mogą być stosowane w tym systemie:

1. Wkład.
2. Jednorazowe.

Jeśli te ostatnie są zużyte, należy całkowicie wymienić element eksploatacyjny. Wkładki są sporo droższe, ale w przyszłości wystarczy wymienić tylko gumowy element.

Specyficzny pisk podczas działania hamulców może być spowodowany następującymi przyczynami:

• Sztywne podkładki. Zbyt twarda guma jest często przyczyną nieprzyjemnego odgłosu hamowania. Bardziej miękki materiał nie ma tego problemu, ale podlega większemu zużyciu – dlatego należy częściej wymieniać ten element.
• Stan obręczy. Piski hamulców są czasem wynikiem zniekształconej lub uszkodzonej obręczy. Zarysowania, otarcia, odpryski lub silne zabrudzenia mogą powodować hałas.
• Lokalizacja podkładek. Nieprzyjemne odgłosy hamowania mogą być czasem spowodowane nieprawidłowym dopasowaniem samych hamulców. Jeśli hamulce zostaną uruchomione nierównomiernie w stosunku do obręczy, w miejscu pierwszego kontaktu powstaną nadmierne obciążenia. Może to prowadzić do nierównomiernego zużycia i całkowitego przetarcia gumy.
• Stan elementów mechanicznych. Często to nie klocki hamulcowe piszczą, ale sam mechanizm. W takim przypadku warto dokładnie sprawdzić każdy element układu hamulcowego pod kątem skorodowanych lub zużytych części.

Wilgoć to kolejny czynnik, który może powodować skrzypienie hamulców. Podczas częstej jazdy w deszczu lub po kałużach klocki hamulcowe ulegają zamoczeniu, a to powoduje specyficzny piskliwy dźwięk, gdy ocierają się o siebie.

Hamulce tarczowe

Klocki tego typu współpracują ze stalową tarczą, która jest przymocowana do piasty koła. Hamulec jest bardziej kompaktowy, ponieważ grubość tarczy jest znacznie mniejsza niż obręczy. W takim systemie można zastosować następujące rodzaje klocków

• syntetyczne podkładki;
• pokryty metalem;
• organiczne.

Ten drugi materiał jest bardziej miękki i szybciej się zużywa, ale zmniejsza prawdopodobieństwo wystąpienia pisków w hamulcach.

Najczęstsze przyczyny piszczących hamulców tarczowych w rowerze to.

• Zakłada się metalizowane podkładki. Mogą wydawać charakterystyczny dźwięk, gdy są mokre lub pod dużym naciskiem.
• Hamulce nie są ustawione prawidłowo w stosunku do tarczy. Prowadzi to również do szybkiego i nierównomiernego zużycia.
• Uszkodzone lub zużyte tarcze hamulcowe. Znaczne zużycie następuje podczas intensywnego użytkowania, zwłaszcza na twardych podkładkach. Charakteryzuje się to zauważalnym wyżłobieniem powierzchni styku klocków, odkształceniem powierzchni i tworzeniem „fal” na powierzchni.

Ostatnia przyczyna to nie tylko generowanie piskliwego hałasu, ale także utrata siły hamowania.

Unikanie pisków hamulców

Najczęściej nieprzyjemny hałas w hamulcach pojawia się po wymianie starego mechanizmu na nowy. System wymaga okresu docierania, który zazwyczaj polega na nagłym zatrzymaniu motocykla przy niskiej prędkości. Procedurę tę można powtórzyć kilka razy. Nie ma się czego obawiać – nowe komponenty zyskują na rzetelnym użytkowaniu.

Wskazane jest, aby zwrócić większą uwagę na stan hamulców. Czasami nieprzyjemny dźwięk jest spowodowany niewystarczającym smarowaniem elementów. Okresowo czyść mechanikę, aby ułatwić obsługę układu hamulcowego.

W zasadzie rower jest konstrukcją bezpretensjonalną. Aby wszystkie biegi w rowerze działały bez zarzutu, wystarczy je regularnie czyścić, suszyć i smarować. Zwracaj uwagę na stan klocków hamulcowych, abyś mógł je wymienić w odpowiednim czasie.

Porady, jak usunąć piszczące hamulce rowerowe

W pierwszej kolejności należy wykluczyć dwa czynniki:

• Skrzypienie, gdy hamulce są nowe (w tym przypadku wystarczy dobry okres docierania).
• Wydawanie piszczącego dźwięku, gdy hamulce są mokre (poczekaj, aż hamulce wyschną same lub wysusz je ręcznie – możesz je wysuszyć, wykonując kilka mocnych hamowań, które powodują rozgrzanie materiału i odparowanie wilgoci).

Jeśli tarcza i obręcz nie mają uszkodzeń, a elementy zostały oczyszczone z zanieczyszczeń, to wymiana klocków na bardziej miękkie produkty jest jedynym, co pomoże.

Czyszczenie hamulca tarczowego

Do czyszczenia płyty można użyć specjalistycznego środka czyszczącego lub dostępnego w handlu detergentu. Należy również oczyścić podkładki. Dla bezpieczeństwa można je kilkakrotnie przeszlifować szmatką o średniej ziarnistości. W przypadku wykrycia zarysowań, wypaczeń lub innych poważniejszych uszkodzeń należy zastosować następującą procedurę:

• Wyjąć tuleję blokującą i zdjąć klocki hamulcowe.
• Odkręcić obręcz koła z koła.
• Usunąć wszelkie zabrudzenia.
• Szlifować powierzchnię. Najlepiej użyć kamienia szmerglowego o odpowiedniej wielkości (można na nim położyć krążek i go docierać). Jeśli nie masz kamienia szmerglowego, wystarczy podobny papier spoczywający na płaskiej powierzchni (na przykład na drewnianym klocku).
• Krążek należy szlifować okrężnymi ruchami, aż rysy znikną w jak największym stopniu.

Następnie należy usunąć kurz i brud ze wszystkich części układu hamulcowego i zmontować wszystko w odwrotnej kolejności.

Czyszczenie obręczy

Algorytm tutaj jest dość podobny: oczyść elementy specjalnymi środkami, a jeśli są zdeformowane, szlifuj je. Zupełnie inną sprawą jest wypaczenie felgi – w przypadku zbyt dużego rozregulowania felgi konieczna jest jedynie wymiana felgi.

Najlepiej szlifować felgę średnim lub drobnym papierem ściernym. Pamiętaj, aby wcześniej zdjąć dętkę i oponę.

Sprawdzanie położenia klocków hamulcowych

Przestrzeń między klockiem a obręczą lub tarczą powinna być taka sama po obu stronach. Jeśli podczas kontroli zauważysz jakieś rozbieżności, wyreguluj położenie hamulców (odkręć lub dokręć śrubę).

Należy również zwrócić uwagę na odległość od podkładki do powierzchni styku, która w spoczynku powinna wynosić 3 – 4 mm.

Porady dotyczące strategii jazdy

Aby bezpiecznie poruszać się na rowerze, hamulce działają bez zarzutu. Istnieją określone procedury hamowania, których należy przestrzegać zarówno na drodze, jak i w sytuacjach awaryjnych. Gdy zastosujesz się do tych wskazówek, nie tylko będziesz w stanie maksymalnie zwolnić, ale także zapobiegniesz wypadkowi:

• Staraj się jak najbardziej wszechstronnie ocenić sytuację na drodze.
• Przestrzegaj ograniczeń prędkości.
• Jeśli widzisz przed sobą przeszkodę, zwolnij wcześniej. Pozwala to na podjęcie decyzji w spokojniejszych warunkach.
• Nie polegaj wyłącznie na przednim lub tylnym hamulcu, naucz się korzystać z obu mechanizmów. Zbyt mocne zaciągnięcie przedniego hamulca grozi wyrzuceniem przez kierownicę. Jeśli używasz tylnego hamulca, możesz nie być w stanie zastosować odpowiedniej siły i możesz wpaść w poślizg.
• Należy pamiętać, że jazda po kałużach spowoduje zamoczenie felgi, co zmniejsza skuteczność hamulców. System może zawieść w odpowiednim momencie.
• Podczas jazdy w deszczu lub błocie należy okresowo włączać i zwalniać hamulce.

Zwróć uwagę na stan hamulców. Wystarczy dokładny i żmudny serwis na koniec jednego sezonu i na początku następnego. Dzięki temu można odpowiednio wcześnie ocenić zużycie podzespołów, nasmarować elementy i usunąć usterki.

Jeśli jesteś początkujący w hamowaniu, opłaca się ćwiczyć ostrożne hamowanie, aby przedłużyć żywotność hamulców i uniknąć nieprzyjemnych konsekwencji upadku. Hamulca tylnego najlepiej używać do zatrzymywania się na ciasnych zakrętach. Podczas gwałtownego hamowania trudno jest skręcić kierownicą, dlatego nie należy polegać na przednim hamulcu.

Poznanie zasad ekstremalnego hamowania nie jest bezzasadne. Na przykład po wpadnięciu jednego koła w poślizg należy jak najszybciej zahamować. Jeśli możliwość nagłego hamowania jest minimalna, pożądana jest nauka zeskakiwania z siodła.

Wniosek

Znając przyczyny piszczenia przy hamowaniu, będziesz mógł samodzielnie wykryć problem i w miarę możliwości go skorygować. Zwracaj uwagę na układ jezdny i dopasuj jego rodzaj do swojego stylu jazdy i warunków jazdy.