Jak prawidłowo zmieniać biegi na rowerze – rodzaje i wskazówki

Dzisiejsze modele rowerów wiążą się ze skomplikowanym mechanizmem przeniesienia napędu. Osoby, które dopiero zaczynają przygodę z maszynami wielobiegowymi, mogą uznać proces zmiany biegów za nieco techniczny, ale doświadczony kolarz może intuicyjnie wyczuć, jak prawidłowo zmieniać biegi w rowerze. Oto próba wyjaśnienia w prostych słowach prawidłowej zmiany biegów i podstawowych zasad, które trzeba znać, aby nie stracić przerzutek w rowerze w pierwszym sezonie.

Dlaczego prędkości na rowerze?

Kupując rower górski, chcesz wiedzieć, ile ma prędkości. Nie powinna obowiązywać zasada: im więcej tym lepiej. Wszystko zależy od jeźdźca, a dokładniej od jego umiejętności prawidłowego zmieniania biegów. To forma sztuki, która pozwala w pełni wykorzystać możliwości swojego dwukołowego transportu.

Kiedyś było to proste: rower miał tylko jedną prędkość. I zależało to od sprawności jeźdźca na płaskim terenie. Jeśli trzeba było iść pod górę, to trzeba było włożyć wysiłek i rozluźnić go przy schodzeniu z podwyższonej pozycji. W dzisiejszych czasach rowery wielobiegowe zajęły centralne miejsce na rynku, więc potencjalni jeźdźcy i tak muszą nauczyć się odpowiednio korzystać z funkcji układu napędowego.

Każdy konkretny bieg jest dopasowany do konkretnego stylu jazdy. Są zasady dotyczące prawidłowej zmiany biegów na rowerze (1 czy 21 nie ma znaczenia):

1. Zmieniaj w locie bez nadmiernego obciążania łańcucha (przekładnie planetarne nie są naruszone).
2. Kontroluj prędkość używając przekładni zamiast wysiłku fizycznego.
3. stosować się do zalecanych kombinacji gwiazd.
4. Zadbaj o swój rower, regularnie czyszcząc i smarując wszystkie biegi (ważne: do smarowania skrzyni biegów lepiej używać produktów silikonowych).
5. Zmieniaj biegi, gdy pedały są w bezruchu.
6. Jeśli dopiero uczysz się prawidłowej zmiany biegów na rowerze górskim, zmieniaj biegi w kolejności, bez przeskakiwania w górę i w dół.

Nasuwa się dość logiczne pytanie: dlaczego tak prosty pojazd jak rower potrzebuje wielu trybów prędkości? To proste: dla bardziej komfortowej jazdy, oszczędności mocy i zrównoważenia obciążenia.

A więc wniosek jest taki: zmiana prędkości jest konieczna zawsze wtedy, gdy rowerzysta musi zróżnicować wysiłek potrzebny do jazdy w zależności od wielu czynników.

Jak to działa

Przełączanie polega zasadniczo na stopniowym przesuwaniu łańcucha rowerowego z jednej zębatki na drugą. Połączenie przednich i tylnych biegów pozwala na najlepsze rozłożenie obciążenia na główne elementy roweru. Nie zaszkodzi mieć przynajmniej podstawową wiedzę na temat układu napędowego.

Składa się z zestawu połączonych ze sobą elementów, wśród których możemy wyróżnić system korbowodów, wózek, zębatkę, łańcuch rowerowy, przerzutki przednie i tylne oraz przerzutki (zwane również shifterami ).

Rodzaje

Są to przerzutki typu zewnętrznego i typu wewnętrznego.

wewnętrzny

Mechanizm ten znajduje się wewnątrz tylnej piasty planetarnej. Zalety:

• Odporny na niekorzystne warunki atmosferyczne (mechanizm wraz ze wszystkimi częściami znajduje się w praktycznie szczelnej obudowie);
• wszystkie części znajdują się w niemal hermetycznie zamkniętej obudowie; – zmiana prędkości odbywa się bez pedałowania.

minusy:

• Namacalny ciężar;
• technicznie trudne do naprawy, co jest nierealne poza warsztatem naprawczym.

Zewnętrzna

Ten typ stosowany jest w wielu modelach rowerów wielobiegowych. Zalety:

• prosty mechanizm;
• niska waga;
• stosunkowo niedrogo;
• duży zakres biegów.

Wady:

• Podatność na zewnętrzne niekorzystne wpływy;
• konieczność ciągłej konserwacji i uwagi ze strony jeźdźca;
• wysokie ryzyko uszkodzenia w przypadku przewrócenia się roweru;
• nie można zmieniać biegów, jeśli rower stoi nieruchomo w jednym miejscu.

Cadence

To kwestia, której nie należy ignorować, jeśli chodzi o prawidłową zmianę biegów. Dobrym miejscem do rozpoczęcia jest definicja pojęcia „kadencja”. Kadencja to liczba obrotów pedałów na minutę. Ponieważ wszyscy jesteśmy różni i nasze rowery są różne, nie można powiedzieć tego samego o kadencji. Każdy rowerzysta działa inaczej. Ale tu chodzi o to, że kadencja powinna być starannie dobrana, abyś nie nabawił się kontuzji, ale nadal chcesz pedałować w komfortowym tempie.

Pedałowanie zbyt szybko lub zbyt wolno nie ma sensu. Kadencja może być ustawiona poprawnie tylko na podstawie tego, jak się czujesz. Czynniki takie jak kondycja, warunki pogodowe, stan nawierzchni, prędkość wiatru, a nawet poziom glukozy we krwi mają wpływ na kadencję. Owszem, pewne wzory istnieją, ale stosowanie ich w równym stopniu do początkujących kolarzy i zawodowców nie jest dobrym pomysłem. Kadencja ma ogromne znaczenie dla:

• rowery szosowe (średnia prędkość pedałowania to 90-110 obr/min);
• Kolarze przełajowi (70 do 90 obr/min).

Te wartości odnoszą się do profesjonalnych sportowców. Dla początkujących najlepiej jest zacząć od małego i stopniowo poprawiać swoje wyniki.

Zmiana biegów podczas wspinaczki

Wielu uważa, że nie powinno się zmieniać biegów na pochyłości pod górę. Jest to błędne – zmiana biegu w ostatniej sekundzie jest niedopuszczalna, gdy do pedałowania wymagany jest znaczny wysiłek.

Ostrożnie. Zabroniona jest zmiana biegów na przednich (1 do 2 lub 2 do 3) podczas jazdy pod górę.

Prawidłowa zmiana biegów

Wyzwaniem jest utrzymanie rytmu (tempa, w jakim obracają się pedały). Należy ją stale kontrolować i utrzymywać średnio 80-100 obr. Teraz ważne jest, aby zrozumieć, jak prawidłowo wybierać i zmieniać biegi.

Połączenie najmniejszej przedniej zębatki i największej tylnej daje największą moc i jest stosowane na stromych nachyleniach.

Połączenie największej przedniej zębatki i najmniejszej tylnej oferuje największą prędkość.

Zacznij od średniej przedniej tarczy łańcuchowej i użyj tylnej przerzutki, aby wypracować komfortowe obciążenie kończyn. Jeśli droga jest pod górę i czujesz, że moc tylnej zębatki nie jest już wystarczająca, przełącz się na większą przerzutkę przednią. Gdy tempo stanie się nawykowe, trzeba wrócić do środkowej zębatki.

Taka sama sytuacja jest z niższymi biegami. Jedź pod górę i poczuj, że tylne biegi są niewystarczające – zmień na najmniejszą zębatkę z przodu, a potem wróć do średniej, gdy tempo się unormuje.

W rzeczywistości, jeśli masz 3 gwiazdy z przodu i 9 z tyłu, układ napędowy ma 27 biegów. Nie oznacza to jednak, że musisz je wszystkie wykorzystać. Dodatkowo, w dzisiejszym przemyśle rowerowym „większy” nie oznacza „lepszy” czy „szybszy”. Konstruktorzy dążą obecnie do uzyskania podobnego zakresu przełożeń przy mniejszej liczbie biegów. Tak więc na przykład bardziej zaawansowana przekładnia z jedną przednią zębatką i 12 tylnymi zębatkami całkowicie pokrywa się z gamą z trzema przednimi i dziewięcioma tylnymi zębatkami. Tendencja jest taka, że przekładnie z mniejszą liczbą kół zębatych są wygodniejsze i praktyczniejsze w użyciu, utrzymaniu i ustawieniu. Waży też znacznie mniej.

Wybór właściwej kombinacji gwiazd

Wystarczy spojrzeć na łańcuch, aby upewnić się, że nie ma niewspółosiowości. Jeśli porusza się na przedniej przerzutce, znalazłeś najlepszą kombinację biegów.

Podstawowa zasada: każda kombinacja kół zębatych znajduje się w przybliżeniu w tej samej płaszczyźnie pionowej.

Teraz przyjrzyjmy się najwygodniejszym kombinacjom sprzętowym dla początkujących:

1. Duża zębatka przednia z zębatkami od czwartej do ósmej (do jazdy po gładkich drogach).
2. Średni przód z zębatkami od trzeciej do szóstej (do jazdy po torach z niewielkimi nierównościami lub po prostu, aby nieco bardziej obciążyć nogi).
3. Mniejsza przednia jedna do trzech zębatek (stosowana przy chodzeniu pod górę, przy silnym wietrze czołowym lub przy jeździe po nieutwardzonych drogach, piasku, wysokiej trawie itp.)

Pamiętaj, że niewłaściwa kombinacja gwiazdek może doprowadzić do szybkiego zużycia przekładni i układu napędowego. Do tego nie zapomnijcie w odpowiednim czasie o serwisowaniu skomplikowanej skrzyni biegów.

Zalecenia dotyczące konserwacji

Najważniejsze jest regularne czyszczenie i smarowanie. Dotyczy to łańcucha rowerowego, biegów, kasety i innych elementów przeniesienia napędu. Nie porywaj się z kałużami – woda nigdy nie jest dobra dla skomplikowanych wewnętrznych elementów skrzyni biegów. Jeśli pada deszcz, wytrzyj go do sucha i lekko naoliw łańcuch i zębatki.

Zawsze słuchaj swojego pojazdu – zazwyczaj specjalny hałas przy zmianie biegu jest wymownym wskaźnikiem możliwego problemu. Sprawdź stan łańcucha: zmierz długość łańcucha w regularnych odstępach czasu, aby wyeliminować ryzyko wydłużenia.

Wniosek

Nauka zmiany biegów nie jest tak trudna, jak może się to wydawać na pierwszy rzut oka. Po zrozumieniu zasady i trzymaniu się podstawowych reguł, przesuwanie jest intuicyjne. Pewność bezbłędnej zmiany biegów zależy od stanu wszystkich przekładni i stanu technicznego roweru. Regularnie sprawdzaj stan przekładni, rolek, elementów napędowych i innych komponentów, aby stworzyć jak najlepsze warunki do bezbłędnej zmiany.