Jak samodzielnie złożyć rower z części zamiennych – poradnik dla początkujących

Kiedy rower nie jest już tylko hobby, ale staje się pełnoprawną pasją i integralną częścią życia, zupełnie sensowne jest zadanie sobie pytania, czy chcesz samodzielnie zbudować kompletną maszynę. W końcu w tym przypadku można otrzymać rower customowy, który od śruby po układ napędowy będzie w pełni spełniał wymagania właściciela. Pozostaje tylko zrozumieć, jak złożyć rower od podstaw.

Dlaczego więc nie zacząć od zera i nie zbudować od podstaw, albo nie zdecydować się na gotowy rower? Przygląda się również rzeczom, które trzeba wiedzieć w pierwszej kolejności.

Zalety i wady zmontowanego roweru

Po pierwsze, kompletny rower to kompletny rower. Producent zadbał już o wygląd i wygląd roweru – wystarczy go kupić i cieszyć się sprawnym działaniem wszystkich mechaników.

Z drugiej strony, możesz przeglądać pchle targi rowerowe, sprawdzać warsztaty naprawcze, korzystać z mediów społecznościowych w celu znalezienia odpowiednich komponentów i zbudować swój własny rower, który jest nieco tańszy niż jego sklepowy odpowiednik, ale bliższy twojemu sercu, ponieważ jest zbudowany ręcznie z miłością.

Zalety zmontowanego roweru:

• Blisko każda część pasuje do siebie, zgodnie z życzeniem właściciela i radami doświadczonych rowerzystów.
• Można „dogonić” koszt kompletnego roweru, ale jakość wykonania jest zazwyczaj lepsza, więc rower do samodzielnego złożenia jest często lepszą inwestycją w stosunku do ceny.
• Budowanie roweru od podstaw to nowy i ekscytujący proces, który pozwala oswoić się z rowerem, poznać każdą jego część i mieć jeszcze więcej radości na drodze.

Jeśli chodzi o minusy, to trzeba odnotować tylko jeden – czas poświęcony na szukanie odpowiednich części i mechanizmów, składanie i ustawianie wszystkich elementów. Jednak dobrze spędzony czas trudno nazwać czynnikiem negatywnym.

Porady dla tych, którzy chcą zbudować rower od podstaw

Kilka wskazówek od osób, które same składały swój rower, zdecydowanie nie jest nie na miejscu – pomogą one uniknąć typowych błędów i nakreślą jasny plan działania:

1. „Zajmij miejsce na pokazach rowerowych i społecznościowych forach rowerowych i obserwuj, co jest dostępne w lokalnym sklepie rowerowym, aby zaoszczędzić pieniądze na częściach zamiennych.
2. Kupując część używaną, zwróć uwagę na sprzedawcę. Jeśli jest to dziewczyna lub chudy geekowy facet, możesz go mieć. Jeśli jest to brutalna wyścigówka, ważąca poniżej 100 kg – lepiej odmówić transakcji.

Najbardziej odpowiednim kandydatem do oddania części rowerowych jest główny fetyszysta, który wyciera swój rower patyczkami do uszu. Z reguły są one w ciągłej potrzebie modernizacji i spieszą się, aby pozbyć się „starych rzeczy” za połowę ceny.

3. Niektóre części są bezpieczne do kupienia nawet po intensywnym użytkowaniu. Na przykład przednia przerzutka prawie nigdy się nie zużywa. Uchwyty ręczne zresztą też – często przebijają swoich innych „sąsiadów” w skrzyni biegów.

Przy widelcach i amortyzatorach trzeba być bardziej uważnym – przydaje się opinia eksperta. Na koła również trzeba zwrócić uwagę – felgi muszą być solidne, bez pęknięć i wgnieceń. Jeśli projekt samodzielnego montażu obejmuje nietypowe szprychy, pomyśl wcześniej, gdzie znajdziesz niezbędne elementy.

4. Nie skąp na ramie. Custom należy montować w oparciu o swoje chęci i zdrowy rozsądek, ale nie o swoje możliwości. Dlatego należy kupować je w sklepie, a nie ręcznie.
5. Jeśli sam budujesz swój rower, upewnij się, że wybierasz komponenty, które harmonizują ze sobą. Dotyczy to koloru, kształtu, rozmiaru, wzoru itp. To samo dotyczy marek, unikaj mieszania Shimano i SRAM. Części z rowerów górskich nie nadają się również do rowerów szosowych.
6. Spróbuj od czasu do czasu oderwać się od swojego projektu. Jeśli to pragnienie zbudowania roweru pochłania wiele twojego czasu, możesz uzyskać efekty uboczne, takie jak apatia i niechęć do kontynuowania.

I jeszcze jedna rada, która jest bardziej psychologiczna niż techniczna – bądź przygotowany na krytykę. Na pewno znajdzie się ktoś, kto ocenzuruje Twoją pracę i powie Ci, że w sklepie jest lepszy i tańszy rower. Nie zwracaj uwagi – pozwól mężczyźnie dać upust swojej energii, bo w przeciwieństwie do ciebie, on nie jest zdolny do czegoś więcej.

Dobre połączenie nowych i używanych części zamiennych

Zanim staniesz się stałym bywalcem węzłów rowerowych, musisz wiedzieć, czego szukać i w jakim stanie powinny być części. Jak już powiedzieliśmy, części zamienne nie zawsze muszą być nowe – w niektórych miejscach można zaoszczędzić pieniądze kupując maszynę używaną. Tak więc, oto główne elementy, które będą potrzebne do montażu:

• rama;
• widelec;
• koła(obręcze, szprychy, dętki, opony, kaseta z zębatką);
• kierownica i wspornik;
• siodło i wspornik siodła;
• korbowody z dolnym wspornikiem i przednimi zębatkami;
• przekładnia(przerzutki, linki, kaseta, łańcuch)
• hamulce.

Są to podstawowe przekładnie i podzespoły każdego roweru. Ważne jest, aby mieć jasne wyobrażenie o efekcie końcowym, czy to będzie rower miejski, czy szosowy, górski czy hybrydowy. Teraz sprawdźmy, które z nich powinny być nowe, a które można kupić używane – na przykładzie roweru szosowego.

Zacznijmy więc od ramy. Można go kupić od ręki, ale pod warunkiem, że jest w 100% jakości, bez ani jednego wgniecenia, pęknięcia czy innej wady. W razie jakichkolwiek wątpliwości rozsądniej jest kupić nową część od zaufanego producenta.

Następny w wyszukiwaniu – koła. Można oczywiście poświęcić czas i spróbować znaleźć godny wariant wśród licznych ofert używanych części zamiennych. Lepiej jednak kupić nowe felgi i opony. Rzecz w tym, że używane felgi mogą mieć niedoskonałości, które nie są od razu widoczne, np. objawy zmęczenia metalu. Możesz ściągnąć opony z ręki, ale zwróć uwagę na wzór bieżnika i jakość gumy.

Zawieszone siodło wraz z podsiodłem, widelcem, kierownicą i innymi elementami karoserii będzie harmonijnie pasować do samodzielnego montażu. Szczególną uwagę należy zwrócić na widelce zawieszenia, które często są słabej jakości częściami używanymi. Sztyca to zwykła metalowa rurka łącząca siodełko z ramą roweru. Zwróć uwagę na długość wspornika siodła i integralność rury. Co do wieszaków pomocniczych, to muszą być one odpowiednie do montowanego modelu.

Dobre przerzutki, przyzwoitej jakości przerzutki, dźwignie zmiany biegów, linki i inne elementy, które można wykorzystać do złożenia roweru, można znaleźć na pchlich targach rowerowych. Kupowanie podzespołów o wątpliwej jakości jest zdecydowanie odradzane i należy rozważyć zakup nowych części.

W przypadku pozostałych podzespołów nie jest wskazane kupowanie hamulców, elementów skrzyni biegów czy innych części z demontażu rowerów. Wyższe wymagania stawiane są podzespołom technicznym, ponieważ zapewniają one bezpieczeństwo jazdy i trwałość zmontowanej maszyny.

Warto teraz powiedzieć kilka słów o możliwych konsekwencjach kupowania ważnych technicznie części z ręki:

• Używany wspornik dolny ma większy wpływ na prędkość i moment obrotowy roweru.
• Używane korbowody nie trzymają się dobrze, a uszkodzony nie będzie trzymał się wcale.
• A czy myśląc o niebezpieczeństwach związanych ze zużytymi i popękanymi hamulcami nie trzeba przypominać, że mogą one stanowić zagrożenie?
• Zużyty łańcuch lub tarcze łańcuchowe to rzadsza zmiana biegów, regularne uślizgi i brak radości z jazdy na rowerze.

A teraz podsumowanie: wskażmy, które części zamienne można kupić od ręki, pod warunkiem, że są dobrej jakości, a które powinny być kupowane tylko nowe w sklepach:

Instrukcja montażu roweru od podstaw

Do dużych prac potrzebne będą specjalne narzędzia:

• ściągacz do wspornika dolnego;
• bicz i ściągacz (do kasety);
• szczypce;
• śrubokręty plus i minus;
• klucze do pedałów;
• smar;
• klucz;
• czyste, suche szmaty.

Zmontowałeś więc „szkielet” roweru – jest on jeszcze reprezentowany przez pojedyncze elementy, ale bardzo szybko wszystkie części wpadną na swoje miejsce i przyszły custom build zacznie nabierać rozpoznawalnych cech.

Składanie roweru odbywa się w kilku etapach:

1. Zamontować zespół wózka, przednie koła zębate i pręty łączące.
2. Montaż kasety na tylnym kole.
3. Montaż kierownicy i widelca do kielicha ramy przedniej.
4. Dopasowanie kierownicy do korpusu widelca, sztycy i siodła.
5. Zakładanie dętek i opon na koła.
6. Montaż tylnego koła, łańcucha i przerzutki.
7. Mocowanie tylnego koła do widelca.
8. Montaż hamulców.

Przeanalizujmy teraz każdy etap bardziej szczegółowo. Łożyska osi i wózka są montowane w dolnej klatce ramy, a następnie za pomocą specjalnego narzędzia montowane są korbowody. Do montażu wspornika dolnego wymagana jest niewielka siła. Dotyczy to również montażu tylnej kasety do piasty tylnego koła.

Samodzielny montaż widelca jest możliwy, jeśli ma się odpowiednie doświadczenie, ale najlepiej skorzystać z pomocy warsztatu rowerowego. Proces ten polega na precyzyjnym wciśnięciu korpusu widelca w kielich. Łożyska są zamontowane tak, aby widelec mógł swobodnie obracać się wokół osi podczas obracania kierownicą. Również w tym przypadku wskazane jest wezwanie profesjonalnego mechanika, ale można też spróbować samemu, jeśli się chce. Aby to zrobić:

• Umieść zestaw słuchawkowy w ramce zestawu, wciskając kolejno górną i dolną część.
• Ostrożnie wcisnąć trzon widelca w kolumnę kierownicy.
• Dokręć nakrętkę zabezpieczającą do oporu.

Zwróć uwagę na pozycję kolumny w kubku – musi być ściśle pionowa. W przeciwnym razie nie minie wiele czasu, zanim dętka i widelec się zużyją.

Kolejnym etapem składania roweru od podstaw jest montaż kierownicy i wspornika siodła. Tutaj należy wcześniej ustalić wysokość siodełka w stosunku do kierownicy. Jeśli budujesz normalny rower, kierownica i siodełko znajdują się mniej więcej na tym samym poziomie. Jeśli jest to rower górski, siodełko jest nieco wyżej niż kierownica. Jeśli jest to rower szosowy, siodełko powinno być wyżej niż w rowerze górskim. Ponadto w rowerach szosowych w ramach procesu montażu należy zamontować dłuższy wspornik kierownicy.

Teraz można złożyć opony i ogumienie. Polega to na założeniu płetwy na wewnętrzną stronę obręczy, która chroni ją przed ostrymi końcówkami szprych. Jeśli nie ma pod ręką flippera, wystarczy zwykła taśma duct tape. Następnie należy umieścić nypel dętki w odpowiednim otworze w feldze i rozprowadzić ją równomiernie po powierzchni koła. Po tym czasie załóż oponę jedną stroną. Następnie za pomocą szpachelki lub innego nieostrego przedmiotu należy podważyć drugą krawędź i przeciągnąć oponę przez ścianę felgi. Pozostaje tylko napompować opony roweru.

Teraz można przejść do montażu tylnego koła z kasetą na piórach. Możesz użyć klucza otwartego 15 mm, jeśli masz mocowanie nakrętek. Do pracy dobrze nadaje się klucz uniwersalny. Teraz dopasuj dźwignie zmiany biegów do kierownicy i przerzutki do kaset. Następnie podłącz je do przerzutek za pomocą kabli napędowych. Wskazane jest wcześniejsze ułożenie kabli, aby później się nie plątały. Teraz należy założyć łańcuch na zębatkę niskiego biegu i sprawdzić przerzutki. W razie potrzeby należy je ponownie wyregulować. Jeśli wszystko jest w porządku, można przykręcić przednie koło.

Prace zbliżają się do końca – trzeba jeszcze zamontować hamulce rowerowe. W przypadku wyboru hamulców typu V-brake, tarcze montuje się do kół przed ich zamontowaniem w rowerze. Hamulce są montowane w następującej kolejności:

1. Dopasowanie dźwigni do chwytów kierownicy.
2. Mocowanie obudowy hamulca do widelca i kierownicy.
3. Podłączenie mechanizmu zaciskowego do dźwigni.
4. Montaż klocków hamulcowych.
5. Regulacja napięcia hamulców.
6. Kalibracja luzu pomiędzy klockami hamulcowymi a powierzchnią hamowania.

To w zasadzie wszystko. Pozostało jeszcze kilka drobnych szczegółów jak montaż pedałów (pamiętaj o ustawieniu lewego i prawego pedału), gripów, bagażnika rowerowego i innych części.

Wniosek

Budowanie własnego roweru od podstaw daje dużo frajdy i może być czasochłonne. Ważne jest, aby nie nastawiać się na efekt końcowy, ale przestrzegać określonej kolejności montażu i starannie dobierać niezbędne części i podzespoły. W ten sposób zainteresowanie nie osłabnie, a efekt końcowy będzie powodem do dumy dla właściciela i zazdrości dla otoczenia.