Lekki jak piórko, więc można go podnieść jedną ręką – większość rowerzystów zapewne chciałaby, aby ich żelazny przyjaciel „zrzucił” kilka kilogramów. Niektórzy twierdzą, że lżejszy rower może jechać znacznie szybciej niż jego cięższy brat. To kontrowersyjne stwierdzenie, ale nie można odpisywać, bo lekkie rowery mają wiele zalet. Jak oświetlić rower?
Zanim przystąpisz do przebudowy swojego roweru, musisz wiedzieć, które elementy można wymienić na lżejsze, a w których przypadkach warto złagodzić swój entuzjazm.
Koła
Większość rowerzystów zgadza się, że koła są właściwym miejscem do rozpoczęcia – rozmiar i waga kół wpływa na przyspieszenie i hamowanie. To po części prawda. Jeśli posiadasz niedrogi rower, najprawdopodobniej jest on wyposażony w szerokie opony z ciężkimi torbami w środku. W takim przypadku można pozbyć się dodatkowych 0,5 kg, montując półslicka klasy podstawowej.
Pozornie tylko 500 gramów. Ale dla roweru koła są jak trenażery dla maratończyka. Im są lżejsze, tym szybciej jedna noga przechodzi na drugą. Faktem jest, że nawet przy najmniejszym przyspieszeniu i każdym stopniu wzniesienia rowerzysta musi rozwinąć siłę bezwładności. I w tym sensie uczynienie roweru lżejszym robi dużą różnicę.
Opony
Waga opon nie powinna być czynnikiem decydującym o wyborze tych właściwych. Produkty, które są zbyt lekkie, nie są wystarczająco wytrzymałe. Im mniej zawiera gumy, tym większe prawdopodobieństwo przebicia jej przez ostre kamienie, szkło i inne śmieci, w które obfitują nasze drogi.
Optymalna waga dla lekkich opon letnich to 450 g (26″) i 650 g (29″). Opony zimowe ważą nieco więcej – prawie 1 kg. Zwróć uwagę na warstwę antypoślizgową – lekkie opony na pewno ją mają.
Kamera
Wiele osób nie może odmówić przyjęcia aparatu ze względu na przekonania religijne. Cóż, dla nich też jest rozwiązanie. Na szczęście producenci zaczęli produkować lekkie dętki, które są znacznie lżejsze od standardowych gum. Tak, ich koszt różni się w dwóch czasach, ale nie pozwól, aby cię przestraszył, ponieważ zestaw dwóch kamer będzie kosztował około 2000 rubli.
Tak dla przypomnienia, dobra krzywka do roweru szosowego waży tylko 50-80g.
Siodło
To właśnie tutaj chcesz być tak ostrożny, jak to tylko możliwe, ponieważ zmniejszenie wagi może mieć duży wpływ na komfort. Większość lekkich siodełek rowerowych to wytrzymałe siodełka, które nie zaprowadzą Cię daleko.
Jeśli jednak jesteś gotowy pójść na całość i maksymalnie zmniejszyć wagę swojego roweru, rozważ następujące modele:
- Pro Griffon (Pro Bike Gear) z tytanowymi płozami. Waży 205g i jest wyceniony na 25$.
- Fizik Volta R1 to swoisty rekordzista w tej kategorii. Siodełko waży zaledwie 165 gramów, ale trzeba za nie zapłacić co najmniej 165 dolarów.
- Selle San Marco Mantra Superleggera to jedno z najlżejszych obecnie siodeł rowerowych, waży zaledwie 112 gramów. Takie lekkie siodło kosztuje jednak około 200 dolarów.
Dla porównania, przeciętne siodełko rowerowe waży około 440 gramów. Jeśli więc liczy się efekt końcowy, dobre lekkie siodło może zrobić różnicę.
wspornik siodła
Czy zdajesz sobie już sprawę, ile kosztuje zrobienie lżejszego roweru? Wymiana zaledwie kilku części może kosztować Cię drugi rower. Pozwól więc, że będziemy Cię dalej zaskakiwać.
Jeśli Twoim celem jest uczynienie roweru tak lekkim, jak to tylko możliwe, musisz pójść na skróty. Częściej lekkie części rowerowe są wykonywane we własnym zakresie, więc nie można zlecić ich wykonania w renomowanej fabryce – trzeba albo poszukać specjalistycznego handlu, albo udać się do prywatnego rękodzielnika.
W przypadku redukcji masy wspornika siodła, samo zastąpienie go skandem, tytanem lub karbonem byłoby rozsądnym rozwiązaniem. Tutaj mogą pomóc następujące opcje:
- Selcof Delta HM, to karbonowy monokok, który waży zaledwie 210 gramów. To nie jest zła opcja za 75 dolarów.
- Fizik Cyrano R3 – model waży 215 gramów i będzie kosztował około 90 dolarów.
- Thomson Elit waży około 200 gramów, a jego cena zaczyna się od 60 dolarów. Istnieje kilka modeli, które różnią się długością i wagą.
Odcinanie wspornika siodła nie jest zalecane, ponieważ może to zwiększyć koszty zakupu nowej ramy. Pamiętaj, że oszczędzanie pieniędzy jest ważne.
Długość podsiodłówki to nie jest liczba wzięta po prostu z czyjejś głowy. Standardowe 30-45cm jest obliczone tak, że w ramie zostaje około 15cm. Liczba ta może się różnić w zależności od geometrii ramy i konstrukcji wspornika siodła. Należy zdawać sobie sprawę, że odstępstwa od zalecanych wartości obarczone są nieprzyjemnymi historiami.
Sztyca podsiodłowa utrzyma Cię nawet jeśli ma tylko 5cm głębokości. Rama nie wytrzyma – po prostu pęknie. Właściciele rowerów szosowych mają pod tym względem trochę więcej szczęścia, gdyż wsporniki siodła mają długość 25 cm i zapadają się na 10-15 cm.
kierownica
To właśnie tutaj dostajemy piłę do metalu. Jak mówi powiedzenie: „Piła, Szura, widziała!”. Jeśli odważysz się drastycznie obniżyć masę roweru, nie krępuj się odpiłować nadmiaru – tym bardziej, że producent przewidział już taki scenariusz i nawet zostawił Ci specjalne oznaczenia pod gripami. Odpiłowałeś to, co nie było ci potrzebne? Gratulacje! A teraz idź do sklepu po nową lekką kierownicę.
Odpiłowanie kilku centymetrów faktycznie rozwiązuje część problemu. Ale jest bardziej obiecująca opcja – przejście na kierownicę z włókna węglowego. Materiał ten nie tylko znacznie rozjaśnia części, ale także wpływa na poprawę właściwości amortyzacyjnych.
Jeśli chodzi o cenę wydania, można zauważyć jedną ciekawą cechę: nie zauważysz znaczącej różnicy między dobrym stopem aluminium a węglem. Ale różnica w wadze jest wyczuwalna – około 100 gramów.
Takeaway
Tu nie ma dróg budżetowych i niestety w najbliższej przyszłości nie należy się ich spodziewać. Wspólna długość tego elementu wynosi 110 mm, waga waha się w granicach 140-150 gramów. Można oczywiście wymienić wspornik na Ritchey WCS 260 ważący 110 gramów. Ale wydawanie 100 dolarów za 30-40 gramów raczej nie jest przyjaznym dla budżetu sposobem na uczynienie roweru lżejszym.
Widelec amortyzowany
Podstawowy zestaw obejmuje wytrzymałe widły stalowe lub elastomerowe. Po raz kolejny na ratunek przychodzi karbon: dzięki modernizacji do tego innowacyjnego materiału, całkowita waga roweru może zostać zredukowana nawet o 500 gramów (a czasem więcej). Ale to nie wszystko – zmiana widelców nie tylko sprawia, że rower jest lżejszy, ale także znacznie poprawia charakterystykę tłumienia.
W ślad za tym można nieco rozjaśnić ramę roweru. Kupując nowy model, postaraj się znaleźć geometrię odpowiadającą Twoim potrzebom, np. dłuższe widelce lub krótszy przedni trójkąt.
Śruby
Tutaj płynnie dochodzimy do punktu, w którym trzeba temperować swój bezpiecznik. Nakrętki, śruby i inne elementy złączne wcale nie są miejscem, gdzie rower trzeba „odchudzić”. Tak, w sklepach są śruby tytanowe i aluminiowe. Tak, wszystkie są tak lekkie i przewiewne, a wydają się mocne i niezawodne. Ale nie! Co do tytanu nie ma wątpliwości, ale jeśli chodzi o śruby aluminiowe.
Możesz wykorzystać aluminiowe mocowania do uchwytów na butelki, na mocowania przewodów hydraulicznych, na osłony kabli – to chyba na razie wystarczy. Śruby aluminiowej nie da się dokręcić do wymaganego momentu – gwint będzie się ślizgał i usztywniał. Wymiana śrub na lżejszą wersję może spłatać Ci okrutnego figla i popsuć humor nieplanowanymi upadkami.
Wniosek
Oświetlenie roweru nie jest tanie. Co więcej, musisz jasno określić, gdzie eksperymentowanie jest uzasadnione, a gdzie nie chcesz się angażować. Jeśli chodzi o modele, to nieco trudniej jest uczynić rowery szosowe lżejszymi niż górskie, ponieważ konstrukcja tych pierwszych jest uzależniona od cyklu pracy.
