Rower jest praktycznym i w większości przypadków uniwersalnym środkiem transportu. Jest to ekonomiczny i wygodny środek transportu, który od dawna zadomowił się w miastach, na wsi i daleko poza drogami. Rower jest również szeroko wykorzystywany w zawodach sportowych.
O jego zaletach można powiedzieć wiele rzeczy. Warto jednak podkreślić oczywistą zaletę – prymitywność designu. Jest on prosty i intuicyjny, dlatego rower ten cieszy się popularnością wśród tak wielu osób. Ale wykracza poza kierownicę, koła, ramę i pedały.
Z jakich części składa się rower
„Anatomia roweru ma wiele wspólnego z anatomią samochodu – wszystkie działające części i mechanizmy są przymocowane do konstrukcji nośnej. Schemat „Budowa roweru” przedstawia sposób działania pojazdu dwukołowego. Z ilustracji wynika, że wszystkie przekładnie i główne elementy są przymocowane do ramy roweru.
Teraz możesz przeczytać więcej o każdej części.
rama
To rama w kształcie diamentu, która składa się z kilku elementów:
- rury przedniej i podsiodłowej;
- górne i dolne pióra.
Przednie rurki są „zszywane” ze sobą tworząc kierownicę, rura podsiodłowa wraz z piórami tworząc rurę karetki, a pióra tworząc zrzutkę tylnego koła. Z aktualnej oferty rowerów wynika klasyfikacja ram:
- modele miejskie – wytrzymałe, solidne i sztywne ramy;
- Rowery górskie – wytrzymałe, solidne i mobilne;
- rowery szosowe – ich ramy są lekkie;
- rowery sportowe – ich ramy muszą być wytrzymałe i stabilne na uszkodzenia mechaniczne;
- Modele trikowe – stosowane do rowerów BMX.
Jeśli chodzi o materiał wykonania, to w tej chwili są w sumie dwie opcje: aluminium (budżetowe i najczęściej spotykane) oraz carbon (najdroższe i najbardziej wytrzymałe).
Siodło
Tutaj należy od razu zwrócić uwagę na to, że poprawnie jest powiedzieć dokładnie „siodło”, a nie „siedzenie”. Faktem jest, że to ostatnie oznacza głęboką pozycję siedzącą, w której ciężar ciała jest całkowicie rozłożony na powierzchni. Siodło jest obciążone tylko częściowo. Podczas jazdy ciężar ciała powinien być równomiernie rozłożony pomiędzy kierownicą, pedałami i siodełkiem.
Wybór zależy od wysokości wspornika siodła. Ból w okolicy pachwiny może pojawić się po dłuższym braku doświadczenia na rowerze. Pamiętaj, aby używać anatomicznie ukształtowanych siodeł od renomowanych producentów.
Kierownica
Część ta składa się z dwóch elementów: poziomej wygiętej rury i pionowego wałka. Kierownica może być:
- prosto;
- zakrzywione w górę lub w dół;
- „baranie rogi”.
Wspornikkierownicy (który może być sztywny lub regulowany) łączy rurę z trzonem kierownicy. Jest to ważny element budowy roweru, który należy traktować poważnie. Źle dobrany rozmiar wspornika zwiększa obciążenie kolarza, a także wpływa na niektóre punkty techniczne.
Kierownica jest istotną częścią systemu roweru, która odpowiada za obracanie widelca w ramie główki. Występuje w dwóch rodzajach:
- gwintowany;
- niewątkowy.
Ten pierwszy to starsza, tańsza konstrukcja, która do montażu i demontażu wymaga klucza półksiężycowego. Bezgwintowe kolumny kierownicze są wspólne dla większości współczesnych modeli – widelec można łatwo zamontować i zabezpieczyć na rurze ramy kierownicy.
uchwyty
Są to mocowania do chwytów kierownicy. Element ten znacząco poprawia komfort jazdy, zapewniając pewny chwyt. Uchwyty występują zarówno w wersji plastikowej jak i gumowej. Dostępne są również w wersji żelowej, piankowej, skórzanej, silikonowej lub poliuretanowej. Należy preferować uchwyty, które będą mocno trzymać kierownicę nawet po zamoczeniu.
wspornik kierownicy
Określa ona, jak daleko od ramy znajduje się kierownica – im dalej, tym rowerzysta staje się bardziej poziomy. Mocuje się go do rury sterującej.
shifterzy
Jest to jedna z części odpowiedzialnych za zmianę biegów. Shiftery, czyli przerzutki, mocowane są do kierownicy roweru. Ich stan kontroluje, jak płynnie dany bieg zmienia przełożenia.
Przerzutka przednia
Niewymagająca konserwacji, wytrzymała przerzutka przednia, która aktywuje wejście przerzutki za pomocą linki. Przenosi on łańcuch pomiędzy zębatkami przedniej kasety.
Przerzutka tylna
Skrzynia biegów odpowiada za płynną zmianę biegów. Zawiesza on biegi na tylnej kasecie. To element, który jest narażony na działanie żywiołów. Należy więc zwrócić dużą uwagę na jego stan.
Hamulce
Układ hamulcowy w rowerze to najważniejsza część, która wpływa na bezpieczeństwo rowerzysty i innych użytkowników drogi. Najczęściej spotykane hamulce to:
- hamulce obręczowe – „szczypce”, hamulce typu V;
- płyty;
- Bęben i piasta.
Te ostatnie są dziś bardzo rzadkie. Zaciski do obręczy to urządzenia zaciskowe z podkładkami, które wywierają nacisk na obręcze, spowalniając w ten sposób rower. Hamulce tarczowe składają się z tarczy przymocowanej do piasty, siłownika i zacisku, do którego przymocowane są klocki hamulcowe; ten typ jest najbardziej skuteczny i powszechny. Hamulce tarczowe są niezależne od geometrii obręczy i oferują dużą powierzchnię hamowania oraz krótszy skok klocków.
Koła
To jest to, bez czego nie można sobie wyobrazić roweru. Są to lekkie, ale wytrzymałe konstrukcje składające się:
- obręczy;
- dętkę z oponą;
- piasta;
- szprychy;
- sutek.
Przyjrzyjmy się bliżej każdemu elementowi koła.
Piasta rowerowa
Składa się ona z osi, łożysk i podkładek. Piasta generuje i zatrzymuje moment obrotowy. Wewnętrzna konstrukcja tego tylnego członu jest znacznie bardziej skomplikowana niż przedniego, ponieważ ta część odpowiada za kręcenie kołem.
Obręcze
Jest to metalowy pierścień, który mocuje się do piasty poprzez szprychy. Szczególna geometria obręczy wraz ze stopniem napięcia szprych decyduje o odporności koła na uszkodzenia mechaniczne i naprężenia.
Obręcze wykonane są zazwyczaj ze stopu aluminium, szprychy z metalu lekkiego z chromowaniem.
Opony
Harmonijny tandem opony i dętki. Te pierwsze to wydrążony kawałek gumy, który jest nadmuchiwany do określonego poziomu ciśnienia. Komunikację ze „światem zewnętrznym” zapewnia smoczek, przez który pompowane jest powietrze.
Opona lub zewnętrzna część opony charakteryzuje się obecnością boków, ścian bocznych i części kontaktowej (bieżnika), która styka się z podłożem. Rodzaje opon:
- Slicki i semi-slicki (są one montowane w kolarzówkach szosowych i nadają się do jazdy po płaskich nawierzchniach);
- szosa (średnia rzeźba bieżnika);
- agresywne bieżniki kierunkowe, co ułatwia ich prowadzenie na nierównym podłożu;
- Hybryda (z nazwy wynika, że opony mają cechy kilku typów opon – mogą być używane zarówno do jazdy po płaskich drogach, jak i do pokonywania bezdroży; mają znacznie mniej agresywną rzeźbę bieżnika).
Istnieją specyficzne opony z knagami wokół krawędzi. Są dość wygodne na asfalcie, ale nie mają sobie równych w miękkim terenie.
Pedały
Pedały przekazują moc ze stóp na korby, wózek i przednie tarcze łańcuchowe. Pedały dostępne są w kilku różnych stylach:
- Klasycznie. Wszechstronny typ dla przeciętnego rowerzysty.
- Pedały kontaktowe. Są one wyposażone w specjalne wkładki, które pozwalają na używanie specjalnych butów. Dzięki tej funkcji zapewniona jest lepsza przyczepność.
- ekstremalne. Stosowane do wyposażenia motocykli sportowych. Są grubsze, szersze i mają wkładkę zaciskową.
- Mini Pedały.
- Modele te posiadają również paski.
Przy tak wielu opcjach pedałów oferowanych dzisiaj, łatwo jest każdemu znaleźć odpowiedni pedał dla swoich potrzeb.
Transmisja
Jest to kluczowy mechanizm roweru, bez którego po prostu nie będzie jeździł. Części, które się na nią składają:
- koła zębate napędowe;
- przerzutki i korbowody;
- pedały;
- przekładnie tylne;
- wagon;
- łańcuch.
Wózek umożliwia swobodny obrót. Znajduje się on w dolnej tulei ramy i jest elementem łączącym parę korbowodów i przednie tarcze łańcuchowe.
„Zdrowie układu napędowego roweru wymaga dużej uwagi. Regularne przeglądy, czyszczenie i smarowanie powinny być rutyną.
Wniosek
Obwody rowerowe to w rzeczywistości dość prosta konstrukcja z niewielką ilością części i podzespołów. Ale to właśnie symetryczne funkcjonowanie wszystkich elementów składa się na komfortową i bezpieczną jazdę. Wiedza o tym, jak działa rower, ułatwi Ci orientację w asortymencie części i komponentów.
