Podczas jazdy na rowerze, czy to na poziomie profesjonalnym czy amatorskim, pierwszą rzeczą, o której należy pomyśleć jest bezpieczeństwo. Zalecenia trenerów i profesjonalnych sportowców są jednogłośne: postawa rowerzysty musi być wygodna i prawidłowa. Dlatego też sztyca, samo siodełko, konstrukcja kierownicy, hamulce i inne mechanizmy powinny być dobrane do warunków jazdy.
Dziś rozmawiamy o rurze podsiodłowej w rowerze. Typ rury podsiodłowej, rodzaj mocowania i inne cechy rury podsiodłowej decydują o bezpieczeństwie roweru i poprawnym technicznie dopasowaniu rowerzysty.
Do czego potrzebny jest wspornik siodła
Celem jest bezpieczne trzymanie i regulacja siodła. W zależności od fizjologii i stylu jazdy rowerzysty może on samodzielnie regulować wysokość siedziska i inne parametry.
Większość wsporników siodła jest obecnie wykonana z aluminium. Rowery, które startują w prestiżowych imprezach, są wyposażone w karbonowe słupki, aby zmniejszyć wagę roweru. Materiał ten jest elastyczny i lekki, ale też droższy.
Najdroższe wsporniki siodła są wykonane ze skandu, lżejszego od rur karbonowych, ale kosztującego znacznie więcej.
Długość i rozmiar
Standardy dotyczące wsporników siodła sprowadzają się do dwóch parametrów: długości i średnicy. Minimalna długość rurki to 30 cm. Większość nowoczesnych modeli ma wsporniki siodła o długości 30-40 cm. W niektórych modelach budżetowych są bardzo krótkie – do 15 cm. Jest to niewygodne, ponieważ nie pozwala na regulację wysokości i uniemożliwia rowerzyście przyjęcie prawidłowej pozycji tułowia.
Wybierając nowy rower, zwróć uwagę na długość i średnicę sztycy podsiodłowej. Łatwo sprawdzić rozmiar: wystarczy otworzyć mimośród u podstawy rurki i lekko pociągnąć rurkę do góry. Jeśli produkt jest krótki, szybko się wysunie. Jeśli jest wystarczająco długi, wyjdzie powoli i z trudem.
Aby określić długość wspornika siodła, należy wysunąć go jak najdalej (zazwyczaj maksymalna granica jest oznaczona białą linią), a następnie usiąść na rowerze. Jeśli stopy nie dotykają ziemi, ale sięgają pedału w dolnej części, to jest OK. Jeśli trudno jest dosięgnąć pedałów, trzeba zmienić dętkę lub spróbować innego roweru.
Ciekawe! W rowerach, które są oferowane do sprzedaży, siodełko powinno być wysunięte jak najdalej, aby można było na pierwszy rzut oka zobaczyć rozmiar wspornika siodła.
Średnica
Istnieją cztery wartości standardowe:
- 25 mm średnicy;
- 27,2mm; 27,2mm
- 30,9 mm;
- 31,6 mm.
Pierwsza średnica była stosowana w radzieckich rowerach. Obecnie sztyce rowerowe o tej średnicy nie są już produkowane, ale ramy o tym rozmiarze są nadal w użyciu.
Średnica szpilek musi być dopasowana do rozmiaru ramy. W przeciwnym razie pojawią się luzy i z czasem ten problem będzie narastał. Dlatego przy zakupie zawsze należy mierzyć suwmiarką lub linijką. W sklepach można znaleźć adaptery, które pozwalają nieco wydłużyć trzpień i zamontować go w rurze o innej średnicy.
Rodzaje wsporników siodła
- Sztywny. Zasadniczo klamra, która mocno zaciska siodło na ramie. Jest to najprostsza metoda mocowania. Pozycja może być regulowana poprzez odkręcenie śruby mocującej wspornik siodła w ramie.
- Zawieszenie. Zmiękcza uderzenia podczas jazdy. Ta odmiana szpilek jest bardzo zróżnicowana – każdy producent opracowuje swój własny system amortyzacji siodeł. Jest też istotna wada – wysoki koszt.
- Zintegrowane. Najczęściej taki mechanizm jest tworzony dla konkretnego roweru i jego właściciela. Jest on wykonany na konkretną wysokość i sposób siedzenia, więc nie ma możliwości regulacji jego pozycji. Najczęściej montowane na ramach stalowych lub węglowych.
- pneumatyczny. Jest to chyba najnowocześniejszy mechanizm oparty na systemie teleskopowym. Mechanizm pozwala na zmianę pozycji siodełka w ruchu bez podejmowania wysiłku. Istnieją urządzenia mechaniczne i hydrauliczne.
Czasami stosuje się butted seatpost tubes, aby zmniejszyć wagę roweru. Są to szpilki o różnej grubości ścianek na całej powierzchni rury. Są one droższe od swoich standardowych odpowiedników, ale znacznie lżejsze. Jeśli waga jest dla Ciebie ważna, to szukanie tych modeli ma sens.
Rodzaje zatyczek do siodełek
Głównym zadaniem sztycy jest zabezpieczenie siodła. W związku z tym system blokujący, który zabezpiecza całą konstrukcję, musi jak najściślej spełniać to wymaganie. Od czasu rozwoju przemysłu rowerowego opracowano trzy systemy zamknięć:
- Stożkowy koniec wkłada się do piasty siedziska i zabezpiecza śrubą. Są one wykorzystywane do dopasowania normalnego modelu miasta.
- Bardziej skomplikowany mechanizm składający się z dwóch ram, pomiędzy którymi zamontowany jest element mocujący siodełko. Cała konstrukcja jest solidnie dokręcona za pomocą śruby. Kąt nachylenia można regulować.
- Kolejny mechanizm opiera się na dwóch śrubach wkręcanych bezpośrednio w siodełko przez specjalną wkładkę. Umożliwia to nie tylko regulację kąta, ale także zapewnia pewny chwyt.
W niektórych przypadkach zamek siodełka może być przeznaczony do konkretnego modelu roweru. Są to zazwyczaj rowery, które biorą udział w prestiżowych zawodach. Producenci takich zamków patentują swoje produkty, których projekty są skomplikowane.
Konserwacja wspornika siodła
Jak wszystkie inne mechanizmy i elementy roweru, rura podsiodłowa wymaga okresowej uwagi i właściwej konserwacji. Pomaga to przedłużyć jego żywotność. W zasadzie sprowadza się to do kilku punktów:
- Smarować tak często jak raz w roku.
- Przepustnice teleskopowe wymagają okresowej wymiany oleju, cyrkulacji powietrza oraz wymiany materiałów eksploatacyjnych (zgarniacz oleju i buty).
- Mechanizmy hydrauliczne wymagają sezonowej konserwacji.
Należy pamiętać, że niewłaściwe ustawienie rury podsiodłowej zwiększa naprężenia w ramie, co prowadzi do przedwczesnych oznak „zmęczenia” metalu.
Wniosek
Nie wystarczy wiedzieć, gdzie znajduje się rura podsiodłowa roweru – trzeba umieć prawidłowo dobrać do niej rozmiar i rodzaj mocowania oraz wyregulować pozycję siedzenia, aby bezpiecznie korzystać z roweru i uniknąć przeciążenia kręgosłupa.
