Obręcze rowerowe – czym są, wskazówki dotyczące wyboru

Często obręcze są pomijane przy zakupie roweru. A przecież to właśnie te elementy roweru są najbardziej narażone na stres podczas jazdy. Przenosi ciężar ciała kolarza, pokonuje nierówności, a także podlega obciążeniom statycznym w postaci stałego napięcia szprych i ciśnienia powietrza w dętce. To sprawia, że obręcze rowerowe są krytycznym elementem konstrukcyjnym, którego nie należy ignorować.

Zalecenia ogólne

Trudność z wyborem modeli pojawia się, gdy trzeba wymienić tę część. Przy wyborze produktu należy wziąć pod uwagę sposób użytkowania i jazdy na rowerze. Głównym wymogiem jest to, że obręcz powinna być mocna i lekka.

Skoro wytrzymałość felg jest zrozumiała, to dlaczego mają być lekkie? Wysiłek fizyczny rowerzysty podczas przyspieszania jest skierowany na zwiększenie prędkości kół, czyli ich rozkręcenie. Prowadzi to do wniosku, że obręcz koła jest elementem krytycznym, który podlega ciągłym naprężeniom i dlatego powinna być starannie dobrana. Na jakie cechy należy zwrócić uwagę?

Sposób wytwarzania

Obręcze wyróżnia się ze względu na metodę ich produkcji. Najpierw gotowy surowiec poddawany jest procesowi wytłaczania, po czym wykroje są walcowane na gorąco w pierścień i łączone na jeden z dwóch sposobów:

1. Szpilki. Jest to metoda przyjazna dla budżetu, ale wystarczająco silna. Szew łączący może się rozchodzić, ale nie ma to wpływu na proces splatania.
2. Metoda spawania. Droższe i kosztowniejsze, co odpowiednio przekłada się na koszt produktów. Jednocześnie charakteryzują się one maksymalną wytrzymałością i trwałością.

Po połączeniu felgi poddawane są dodatkowej obróbce i dokładnej kontroli. Dopiero po tych dokładnych badaniach produkty są oferowane do sprzedaży.

Wymiary

W celu określenia wymiarów okuć stosuje się następujące oznaczenia:

• Pomiar ISO. Odpowiada to rzeczywistej wielkości felgi pod oponą (mierzonej w mm). Wartość jest podana na oponie, aby uniknąć pomyłki w momencie zakupu.
• Pomiar w calach. Mniej precyzyjny pomiar, bo opisuje rozmiar obręczy w rowerze po pierścieniu zewnętrznym.
• Francuski pomiar. Odzwierciedla średnicę zewnętrzną opony (w mm) w stosunku do grubości opony (oznaczenie literowe). W istocie pomiar składa się z litery i liczby.

Na przykład ISO to 585mm; w calach to 26″; francuski to 650B. W rowerach dziecięcych stosuje się 305mm, 406mm i 355mm. Te same wymiary dotyczą również modeli składanych. Rowery dla nastolatków wymagają już obręczy 507mm. Najczęściej spotykane modele to 559 i 622 mm.

profil obręczy

Oprócz rozmiaru, przy wyborze należy wziąć pod uwagę jeszcze dwa parametry: wysokość i szerokość. Szerokość odnosi się do obecności 1, 2 lub 3 ścian. Wysokość opisuje odporność produktu na odkształcenia spowodowane wybojami na drodze, uderzeniami bocznymi i innymi uciążliwościami.

Liczba szprych

Jednym z błędnych przekonań jest liczba szprych: więcej szprych równa się sztywniejsze koła. Działa to tylko wtedy, gdy kolarz waży więcej niż 100 kg. Liczba szprych zależy od stylu jazdy. Na przykład modele miejskie mają od 36 do 40 szprych, rowery górskie od 32 do 36 szprych, a szosowe od 24 do 32 szprych.

Materiał użytkowy

W całej historii przemysłu rowerowego producenci dążyli do znalezienia równowagi między kosztami a jakością. Swego czasu obręcze były nawet wykonywane z drewna. Obecnie stosuje się drewno:

• Stop aluminium. Najczęstsza opcja, która łączy w sobie przystępną cenę, wystarczającą wytrzymałość i wagę.
• Maxtal. Jest to autorski stop Mavica, który charakteryzuje się dużą sztywnością. Taka obręcz jest naprawdę trudna do wygięcia, ale podlega takiej wadzie jak „zmęczenie” metalu.
• Stal. Produkty wykonane z tego materiału mają bardzo solidną masę, dlatego są rzadkie.
• Węgiel. Materiał ten stosowany jest w drogich i nowoczesnych rowerach, które biorą udział w wyścigach szosowych i innych zawodach.

Materiałem najczęściej stosowanym jest stop aluminium. Dzięki temu produkt jest lekki i wytrzymały. Jednocześnie felgi aluminiowe są niedrogie, co jest ich kolejną zaletą.

Tłoki i anodowanie

Tłoki są metodą zwiększania wytrzymałości. Aby to osiągnąć, szprychy są umieszczone w tłokach, aby równomiernie rozłożyć obciążenie na całej powierzchni. Dzięki temu zwiększa się żywotność.

Anodowanie to kolejna metoda zwiększenia trwałości felgi ze średniej półki cenowej i wyższej. W procesie tym powierzchnia zostaje pokryta ochronną warstwą związku tlenku, nadając produktowi specyficzny odcień i czyniąc go znacznie trwalszym.

Liczba ścian

Najwcześniejsze obręcze rowerowe miały tylko jedną ściankę. Wraz z postępem technologii i przemysłu rowerowego liczba ta wzrosła do 2 i 3:

• Jednościenne. Produkty te przeznaczone są do modeli miejskich, dziecięcych lub rekreacyjnych, zaprojektowanych do niewielkich obciążeń. Kategoria budżetowa.
• Podwójne obręcze w rowerze. Złożona ze ściany głównej i ściany dodatkowej. Produkty te charakteryzują się dużą wytrzymałością i niską wagą. Odporne na wstrząsy, mogą być montowane w rowerach górskich ze średniej półki cenowej.
• Produkty o potrójnych ścianach. Trójścienne obręcze oferują większą sztywność i mniejsze ryzyko wyboczenia żyroskopowego.

Obręcze trójścienne są znacznie cięższe i bardziej złożone niż produkty jedno- i dwuścienne. Obecnie są one praktycznie niespotykane. Pierwotnie zostały one wyprodukowane, aby zapobiec zgnieceniu sekcji obręczy przez hamulec obręczy. Jednak wraz z wprowadzeniem i rozpowszechnieniem hamulców tarczowych przestało to być konieczne, dlatego potrójne obręcze są obecnie rzadkością.

Cechy szczególne obręczy

Przy wyborze odpowiednich felg należy zwrócić uwagę na ich długość i szerokość. Jeśli mówiliśmy już o długości, to teraz czas na kolejny parametr.

Szerokość

Długość obręczy decyduje o tym, jak komfortowo jeździ się na rowerze. Ale czynnikiem decydującym jest szerokość. Wymagany wysiłek, waga jeźdźca, amortyzacja podczas jazdy na trikach itp. – wszystko zależy od szerokości.

Znalezienie odpowiedniej felgi do odpowiedniej opony nie jest łatwe – trzeba wziąć pod uwagę planowane obciążenie i warunki pracy. Klasyfikacja wyrobów według liczby ścian bocznych, wymiarów i innych czynników budzi pewne wątpliwości. Nawet niewielkie różnice w wymiarach powodują zużycie opon, a tym samym skracają żywotność ramy roweru. Opracowano prawie standardowy system obliczania szerokości dla danego stylu jazdy. Jest on wyrażony w milimetrach. Możliwe warianty to:

• do 15mm – do trekkingu, szosy i dużych prędkości;
• 17 mm – zestaw na hybrydy, modele do przełajów (w tym przypadku bardzo ważna jest twardość stopu);
• 19 mm – standard dla modeli górskich;
• 21mm – turystyka rowerowa, podstawowe triki;
• 23 mm – do jazdy ekstremalnej.

Zarówno szerokość jak i długość obręczy to parametry, które należy dostosować do sposobu jazdy i obciążenia.

Porady dla początkujących

Wiele zależy od budżetu i przeznaczenia felg. Jeśli lubisz spokojne przejażdżki rowerowe w miejskim terenie, wybierz modele z podwójnym stopem aluminium. Jeśli uprawiasz ekstremalną jazdę i często widzisz, że rama Twojego roweru ulega uszkodzeniu, warto kupić wysokiej jakości rower pokryty pistoletem lub anodowany. Jest jednak jeszcze jeden czynnik, który wchodzi tu w grę – koszty.

Wniosek

Teraz już wiesz, jak ważne są obręcze w rowerze. Ten element jest stale narażony na naprężenia, więc wybierając go, weź pod uwagę materiał, liczbę ścian i inne zmienne.