Rower zajmuje ważne miejsce w życiu wielu osób. Jest to transport, hobby i sport. Ale czy rower zawsze był tym, czym jest dzisiaj? Na pewno nie. A powstał on wieki temu i w niczym nie przypominał dzisiejszych modeli. To było drewniane. Pierwszy drewniany rower zadziwił ówczesnych rówieśników swoją zdolnością do pokonywania kilometrów. Kto był pierwszym wynalazcą tego wspaniałego środka transportu? W którym roku wynaleziono pierwszy drewniany rower? Zbadajmy wspólnie te pytania.
Czy Leonardo da Vinci był twórcą pierwszego roweru?
Rysunek pierwszego roweru został odkryty na Uniwersytecie w Mediolanie. Rysunek został umieszczony na odwrocie kartki z rysunkiem Leonarda da Vinci, więc początkowo nikt nie wątpił w jego autentyczność. Schemat obiegł cały świat. Włosi byli zachwyceni, że ich rodak stworzył rower. Z czasem jednak obalono twierdzenie, że pierwszy drewniany rower wymyślił Leonardo da Vinci. Pierwsza wersja mówi o tym, że koła zostały narysowane przez słynnego artystę, natomiast rama i kierownica należą do ręki zwykłego mnicha. Mnisi żartobliwie dodali te elementy do kręgów. Druga wersja związana jest z nazwiskiem Hansa Lessinga. Przez wiele lat badał życie i twórczość Lernarda da Vinci. Twierdził, że diagram został narysowany przez Carlo Pedretti, naukowca z Uniwersytetu Kalifornijskiego.
Rower hrabiego Sivraka – prawda czy fikcja
Niektórzy przypisują Earlowi Sivrakowi wynalezienie pierwszego drewnianego roweru. Stworzone przez niego urządzenie nazwali „selerifer”. Miał on dwa koła połączone belką. Przednie koło było większe od tylnego i nie obracało się. Dlatego urządzenie poruszało się tylko w linii prostej, napędzane ludzkimi stopami. W 1791 roku hrabia de Sivrak zademonstrował zachwyconym damom cud techniki. Witraże w kościele św. Egidiusza przedstawiały skuter z górującą nad nim ludzką postacią. To był skuter Sivraka.
Jakiś czas później okazało się jednak, że to wydarzenie i sam wynalazek były fabrykacją wymyśloną przez dziennikarza Louisa Baudry’ego w 1891 roku. A hrabia Sivrak jest uważany za osobę fikcyjną. Pierwowzorem hrabiego jest Gene Sivrak, który sprowadził czterokołowe powozy.
Legenda o chłopie Artamonowie
Powstanie roweru było uważane na całym świecie za ważne wydarzenie, dlatego każde państwo starało się przywłaszczyć sobie jego wynalazek. Francja, Włochy. Anglia, Chiny i inne kraje pretendowały do pierwszego miejsca w wynalezieniu pierwszego drewnianego roweru.
Pytanie o to, kiedy wynaleziono pierwszy drewniany rower, nie pominęło Rosji. Uważa się, że pierwszy drewniany rower został stworzony przez Jefima Artamonowa, chłopa pańszczyźnianego z obwodu Tagilskiego, który na polecenie swojego pana Akinfy Demidowa przejechał 2000 kilometrów do Moskwy. Swój wynalazek zaprezentował podczas koronacji Aleksandra 1. Carowi tak spodobało się to urządzenie, że nadał wolność poddanemu i całej jego rodzinie. Pierwszy rower znajduje się obecnie w Niżnym Tagilskim Muzeum Loretu Lokalnego. Jeśli uznamy rok 1801 za rok, w którym wynaleziono pierwszy drewniany rower, a jego autora – Artamonowa, to nasuwa się pytanie: dlaczego przypomina on rower pająka? Faktem jest, że rowery wykonane ze stali otwartej w formie pająka pojawiły się dopiero w 1870 roku.
Urządzenie poddano w muzeum analizie chemicznej i okazało się, że powstało ono ze stali odkrywkowej z ostatniej dekady XIX wieku. Nie znaleziono żadnych dokumentów potwierdzających wynalazek Artamonowa. W historii Uralu wspomina się o serfie Kuzniecowa-Żeleńskiego, który za swój wynalazek otrzymał wolność od Aleksandra I, ale nie był to rower.
Kto i kiedy wynalazł pierwszy drewniany rower?
Pierwszy drewniany rower wynalazł Karl Drez w 1817 roku. Wynalazek został opatentowany w 1818 roku. Pierwszy drewniany rower Drez miał dwa koła z gołymi obręczami. Opony nie zostały jeszcze wynalezione. Koła były połączone ramą. W kierowaniu projektem pomogła kierownica. Na hulajnodze nie było pedałów.
Pierwszy drewniany rower Drez’a nazywany był joggingiem, ponieważ można było na nim jeździć odpychając się od ziemi i siadając na jego ramie. Baron Carl Drez przebiegł swój pierwszy wyścig z Mannheim do Schwetzingen. W ciągu godziny pokonał dystans 7 kilometrów w jedną stronę i 7 kilometrów w drugą. Stało się to latem 12 czerwca 1817 roku.
Warunki wstępne dla pierwszego drewnianego roweru
Rok 1816 był złym zbiorem. Nietypowe zjawiska były wynikiem erupcji wulkanu w Indonezji w 1815 roku. Nastąpił głód i utrata żywego inwentarza. Konie były zabijane, aby przeżyć. Konieczność przemieszczania się na duże odległości postawiła na urządzenie, które miało zastąpić konie. Chodzenie pieszo było niewygodne i czasochłonne. Takie urządzenie i stało się pierwszym drewnianym rowerem, który pojawił się w trudnym roku 1817, najpierw we Francji, potem zdobył popularność w Anglii i rozprzestrzenił się na Stany Zjednoczone.
Było to popularne w tamtym czasie również dlatego, że koszt konia znacznie przewyższał koszt skutera. Kosztował on zaledwie 20 funtów, podczas gdy koń został sprzedany za 1 900 funtów.
Przyczyny zakazu używania pierwszego roweru w wielu krajach
W miarę upływu czasu liczba rowerów rosła. Mimo patentu baron Carl Drez prawie nie sprzedawał swojego wynalazku, ponieważ konstrukcja była tak prosta, że każdy rzemieślnik mógł ją wykonać. Niektórzy obywatele mogliby zrobić go sami. Nadszedł czas, kiedy najcięższe czasy minęły i przywrócono populację koni. W związku z tym odpadała konieczność jazdy na rowerach.
Rowery były ciężkie. Ważyły one 23 kg. Ówczesne drogi były rozbite przez dorożki, więc rowerzyści wyjeżdżali na chodnik. Stworzyli na niej i na drodze niebezpieczną sytuację. Na chodniku przejeżdżali po spacerowiczach, strasząc ich, bo pędzili i nie mogli sobie poradzić. Piesi wybiegali na jezdnię, omijając rowerzystów. Na drodze mogły zostać przejechane przez wozy konne. To dlatego w niektórych krajach przez dziesiątki lat zakazano jazdy na rowerze.
Losy wynalazcy Drez
Karl Drez urodził się 29 kwietnia 1785 roku w Karlsruhe w Niemczech. Ukończył studia na Uniwersytecie w Heidelbergu. W 1811 roku został leśniczym. Jednak po chwili miał ochotę coś wymyślić. Najpierw wymyślił maszynę do pisania, która rysuje skalę muzyczną. Wynalazek zyskał popularność, ponieważ rysowanie linii było żmudnym i trudnym zadaniem.
Po drugie, stworzył czterokołowy rower. Napędzała ją siła mięśni Ale na Kongresie Wiedeńskim została mocno skrytykowana. Jego krytycy zwracali uwagę, że czterokołowa maszyna była trudna do pchania, powolna w ruchu i podatna na wstrząsy. Ale Drez był człowiekiem, który nigdy się nie zniechęcał i zawsze wierzył w swoją siłę i inteligencję. Karl poprawił wszystkie uwagi krytyków. Zamiast czterech kół zrobił dwa i dodał kierownicę. W ten sposób powstał pierwszy drewniany rower. Otrzymał za to królewską nagrodę.
Aby wypromować swój wynalazek, baron podróżował po całym świecie. Przez całe pięć lat demonstrował, co potrafi jego konstrukcja, przyciągając coraz więcej miłośników rowerów. Ale wtedy nadeszło nieszczęście: jego ojciec ciężko zachorował. Karl musiał wrócić do domu. W ostatnich chwilach jego ojciec czuł, że syn go kocha, jest przy nim. Miał okazję zobaczyć kolejny wynalazek syna – maszynę do pisania. Po śmierci ojca jego wrogowie zaczęli walczyć o jego majątek.
W 1937 roku Dreza doznał udaru mózgu. Po wyzdrowieniu przenosi się do chaty w lesie i dalej robi to, co kocha: wymyśla. Stawia swój rower na żelaznych szynach. W ten sposób słowo dresina nabrało nowego znaczenia, a nowe urządzenie przez długi czas było wykorzystywane w praktyce. Inne jego wynalazki to 16-klawiszowa maszyna do pisania i maszynka do mięsa. Maszyna do pisania była protoplastą alfabetu Morse’a.
W 1849 roku Carl von Drez poparł rewolucję. Zrzekł się tytułu szlacheckiego i nazwał się obywatelem. Rewolucja została wkrótce stłumiona. Wynalazca został uznany za niepoczytalnego. Zabrano mu majątek, zabrano mu emeryturę. W ten sposób Carl Drez stał się biedakiem. Zmarł 10 grudnia 1851 roku w swoim rodzinnym mieście.
Rower Macmillana
Kowal ze Szkocji ulepszył model Dreza. Miało to miejsce w 1839 r. Nazywał się Kirkpatrick Macmillan. Pedał i siodełko, które wniósł do projektu, poprawiły wygląd i działanie urządzenia. Pedały poruszały się w przód i w tył, napędzane przez metalowe pręty. W efekcie tylne koło przesunęło się do przodu. Siodełko było umieszczone między kołami. Rowerzysta siedział na nim i kierował nim. Przednie koło obracało się za pomocą kierownicy. Ale ulepszony model McMillana nie był rozpowszechniony.
Czym różnił się rower Lalmana
W tym samym roku pojawił się kolejny ulepszony model, podobny do Kirkpatricka. Obaj wynalazcy nie wiedzieli o sobie, ale pomysły mieli identyczne. Różnicą w rowerze Pierre’a Lalmana była konstrukcja pedałów. W aucie Pierre’a, obrócili się. Pedały były podłączone do przedniego koła zamiast do tylnego. Pierwszy drewniany rower, wymyślony przez Carla von Drez, otrzymał drugie życie, nieco udoskonalony przez innych rzemieślników.
Wprowadzenie roweru do produkcji seryjnej
W 1863 roku Pierre wyjechał do Paryża. Przemysłowcy z Olivier zainteresowali się modelem Lalmana i zaproponowali masową produkcję urządzenia. Inżynier Ernest Michaux współpracował z Olivierem i Lalmannem przy produkcji roweru.
Dorożkarz Michaud wpadł na pomysł, aby rama była wykonana z metalu zamiast z drewna. Olivier zmienił projekt ramy. Do tej pory rama stała ściśle poziomo, jakby siedział na niej koński grzbiet. Poprzeczka zaczęła być ustawiona po przekątnej. Jego górna część znajdowała się na poziomie wspornika kierownicy, a dolna na poziomie osi kół. Takie położenie poprzeczki ułatwiało szybkie tłoczenie lub wykonywanie jej przemysłowo z rur. W 1886 roku Pierre Lalmann opatentował wynalazek. Takie rowery nazywano kościanymi, ponieważ rowerzysta podczas jazdy na nich odczuwał silne wibracje. Trudno było na nich jeździć przez dłuższy czas.
Penny-farthing
W roku 1969 wprowadzono nową konstrukcję roweru. Rowery te nazywane były penny-farthing lub spider-bikes i przypominały monety o różnych średnicach – penny to duża moneta, farthing – mała moneta. Duże koło dawało stabilność i odporność konstrukcji. Pierdyliard groszy został wynaleziony przez Eugeniusza Meilleta. Rowery za grosze były wykonane na szprychach, co zmniejszało wagę koła i poprawiało równowagę. Tylko mężczyźni mogli jeździć na groszówce, bo trzeba było wejść na nią od tyłu, stojąc na stopniu, i jeździć na niej z nogami wyciągniętymi w różnych kierunkach, czego nie da się zrobić w spódnicy.
Czas, w którym wynaleziono rowery typu spider, to czas, w którym takie urządzenia stały się popularne. W ślad za groszowymi pierdołami nastąpiło wynalezienie rowerów dla kobiet. Miały trzy koła, więc nazywano je trójkołowcami. Zamiast jednego dużego koła, mieli dwa. Siodło znajdowało się między kołami. Trójkołowce miały przekładnie łańcuchowe, co poprawiało ich mobilność.
Pojawiły się również rowery tandemowe, w których za kobietą siedział mężczyzna. Były one wykorzystywane do grupowych przejażdżek za miasto. Mężczyzna i kobieta kręcili koła razem, siedząc obok siebie. Penny-farthingi osiągały prędkość do 25 kilometrów na godzinę, dlatego stały się popularne wśród studentów, modnej młodzieży i mężczyzn w każdym wieku. Duże koło sprawiło, że konstrukcja była bardziej stabilna.
Urządzenia te były jednak niebezpieczne, ponieważ środek ciężkości przesuwał się na zakrętach, a duże koła przechylały się na boki. Czasami przewracały się, pociągając za sobą jeźdźca. Tylne koło było bezużyteczne przy hamowaniu. Hamulec znajdował się na kierownicy, a nadmierne jego naciśnięcie spowodowało, że siedzący przeleciał przez kierownicę, zaplątując w nią nogi. Jednak bez względu na zagrożenia dla zdrowia, groszowe bąki długo pozostawały popularne. Istniała potrzeba usprawnienia roweru, aby był bezpieczniejszy.
Bezpieczny rower
W 1885 roku wynaleziono rower bezpieczeństwa. Została ona wynaleziona przez brytyjskiego mechanika Johna Starleya.
Miał 2 koła, jak „costotter”, zmienił ramę i napęd. Siodełko było na pionowym słupku ramy. Na dole znajdowały się pedały. Rama diagonalna sięgała poprzeczki między kołami. Przednie koło miało widelec z hamulcem. Do koła szła przekładnia łańcuchowa. Rower Stourleya nazywał się po angielsku Wanderer, Rover. Czasem nazywano go Safety Wanderer, a w Rosji takie rowery nazywano bicyklami.
Rower bezpieczeństwa stał się popularny na całym świecie. Zaprzestano masowej produkcji starszych modeli. Pojawiła się firma motoryzacyjna, która zajęła się masową produkcją roweru. Istniał on do 2005 r. Jazda na rowerze stała się na porządku dziennym. Na rowerach jeździli nie tylko mężczyźni, ale także kobiety. Pojawił się strój kolarski dla kobiet. Składał się on z szerokich spodni do kolan, które przechodziły w wąskie spodnie. Na wierzch zakładano bluzkę lub kurtkę myśliwską. Od 1895 roku kobiety i dziewczęta zaczęły jeździć na bezpiecznym rowerze, bez nieśmiałości i obaw przed wyrzutami sumienia. W ten sposób rower stał się narzędziem rewolucji społecznej.
Pojawienie się opon pneumatycznych
Pneumatyczne opony rowerowe zostały wynalezione przez zwykłego weterynarza Johna Boyda Dunlopa. Leczył zwierzęta w małych wioskach. Dunlop był jednak wynalazcą z powołania. W 1888 roku wynalazł opony pneumatyczne do rowerów. Drogi w XIX wieku były wyboiste, więc nie dało się po nich jeździć bez grzechotania i wstrząsów. Koła były wtedy wykonane z gołego metalu lub pokryte cienką gumą. Syn Johna bardzo lubił jeździć na rowerze i ojciec z niepokojem obserwował, jak jego rower drgał i trząsł się na wyboistej drodze.
John Boyd Dunlop zmierzył średnicę kół, wziął wąż irygacyjny, przyciął go na długość i owinął nim koła. Przykrył łączenia grubą plandeką, aby uzyskać pewną szczelność. Aby uniknąć poślizgu, na plandekę nałożył gumę. Następnie napompował koła powietrzem. Najpierw wykonał opony pneumatyczne do trójkołowca syna, a następnie do modelu dla dorosłych. Wkrótce otrzymał patent na ich stworzenie.
Niedługo później John Boyd Dunlop założył firmę zajmującą się produkcją opon pneumatycznych. Pierwsze opony zostały przyklejone do kół. Ten sposób mocowania nie był wygodny, więc powstały laboratoria badawcze, w których opracowywano i testowano nowe opony wysokiej jakości. Opony były produkowane dla rowerów, samochodów i samolotów. Firma się rozrastała. Oddziały wyrosły w całej Wielkiej Brytanii. Jednak w latach 80-tych XX wieku firma podupadła. Została ona podzielona pomiędzy największe korporacje.
Jak przełączono biegi
Mechanizmy zmiany biegów pochodzą z 1903 roku. Reprezentowane były przez 2 zębatki na tylnym kole, po jednej z każdej strony. Aby zmienić bieg, trzeba było zdjąć koło i łańcuch i założyć je z powrotem po drugiej stronie. Mechanizm zmiany biegów był zawodny. Łańcuch ciągle się odklejał i luzował. W 1950 roku w dzisiejszych modelach rowerów pojawił się nowy mechanizm przełączania łańcucha. Został on wynaleziony przez Tullio Campagnolo.
Pierwsze rowery składane
W 1878 roku wynaleziono pierwszy składany rower. Jego twórcą jest William Grote. Był to składany pierścionek z groszami. Duże koło składało się z 4 części, które były schowane w specjalnej walizce. Małe koło i ster zostały również odłączone i złożone. Rama została złożona na pół. Wszystkie segmenty zostały spakowane.
Pod koniec XIX wieku zaczęły pojawiać się różne składane rowery: męskie i damskie, dziecięce i dla dorosłych. Na takie projekty wydano wiele patentów. Składany rower, którego wynalazek został opatentowany to rower Michaela Ryana. Jego powstanie datuje się na rok 1894. Dwa lata później wojskowi Gérard i Charles Morel stworzyli własny projekt wojskowego roweru składanego. W 1896 roku William Crowe, mieszkaniec Anglii, wynalazł lekki, elegancki rower. Był on podobny do współczesnych transformatorów rowerowych.
Pojawienie się ligerady.
Ligerad to rower typu recumbent. Rower ten został wymyślony przez Amerykanina, Browna. Można na nim jeździć w pozycji półsiedzącej lub leżącej. Były i nadal są szybkie, bo zmniejsza się opór powietrza. Ligegridy zaczęto produkować w 1914 roku. Inną nazwą ligawki jest ricambent. Pierwsze zawody ligowe odbyły się w 1933 roku.
Wniosek
Pierwszy drewniany rower został wynaleziony przez barona Carla von Drese w 1817 roku. Sam wynalazca nazwał ją maszyną do biegania, gdyż można było na niej szybko jeździć odpychając się nogami od ziemi. Wynalazek stał się popularny. Budowali go wykwalifikowani rzemieślnicy i zwykli ludzie z różnych krajów. Do jego projektu dodali coś swojego.
Tak więc rower z każdą dekadą stawał się bezpieczniejszy i bardziej popularny. Pierre Lalman, Michaux i bracia Olivier produkowali te urządzenia w dużych ilościach i przyczynili się do ich popularyzacji wśród ludności. Pierwszy drewniany rower został wyparty przez groszowe pierdzistołki, „boneyard” i bezpieczny rower łyżwowy. Rower ewoluował konstrukcyjnie: wprowadzono pedały, napęd łańcuchowy, zmianę biegów, hamulce pedałowe i opony pneumatyczne. Postęp techniczny nie stał w miejscu. Wymyślono konstrukcje składane, rowery typu recumbent. I wreszcie pojawiły się nowoczesne modele, różne typy urządzeń: rowery górskie, sportowe i inne.
Miną dekady, a najlepsze dzisiejsze modele pozostaną historią. Co stanie się z rowerem w przyszłości, jakie nowe konstrukcje zostaną wymyślone, nie wiemy. Ale może ktoś z Was lub Waszych dzieci będzie tym wynalazcą, który wniesie coś nowego do ewolucji roweru. Jesteśmy pewni, że na długo zapamiętacie wynalazcę pierwszego drewnianego roweru, barona von Dresa i jego innych naśladowców.
