Kluczem do bezpiecznej jazdy na rowerze jest umiejętność hamowania w odpowiednim momencie. Nie wydaje się to trudne do wykonania. To dlaczego niektórzy rowerzyści przelatują przez kierownicę? Albo dlaczego rower zaczyna wpadać w poślizg podczas zatrzymywania się? Wiadomo, że niewłaściwe używanie hamulców przednich i tylnych, w zależności od konkretnej sytuacji, prowadzi właśnie do takich konsekwencji. Dlatego tak ważne jest, aby zrozumieć, kiedy i jaki hamulec powinien być używany. Ponadto duże znaczenie ma ich jednoczesne działanie. Należy pamiętać, że przedni hamulec jest hamulcem wiodącym. Dlatego drodzy rowerzyści, musicie pokonać swój strach przed lataniem nad kierownicą i nauczyć się prawidłowo hamować na rowerze.
Jak przebiega proces hamowania?
Zdecydowana większość współczesnych rowerów wyposażona jest w jeden z następujących typów układu hamulcowego:
- hamulce tarczowe;
- hydrauliczne;
- Hamulce typu V.
Odpowiednio, zmniejszanie prędkości i dochodzenie do całkowitego zatrzymania będzie regulowane przez konkretny typ i elementarne prawa fizyki. Podczas zatrzymywania się na rowerze należy zrównoważyć grawitację z bezwładnością. Nowoczesne rowery sportowe lub górskie wyposażone są w hamulce przednie i tylne. Samo zablokowanie kół bardziej przyspiesza zużycie opon i całkowicie neguje działanie układu hamulcowego. Wszystko to oznacza, że każdy rowerzysta, który regularnie wyjeżdża na drogę, powinien nauczyć się korzystać z obu systemów hamowania.
Na suchych drogach
Skuteczność hamowania można zwiększyć, gdy oba hamulce zostaną uruchomione na krawędzi blokady kół. Gdy to nastąpi, hamowanie odbywa się poprzez ocieranie opon o asfalt, podczas gdy układ hamulcowy roweru nie robi nic.
Warto powtórzyć to, czego nauczyłeś się do tej pory: w standardowych sytuacjach powinieneś używać przedniego hamulca, aby spowolnić rower. Większość motocyklistów boi się go używać, ponieważ wydaje im się, że mogą odbyć krótki, ale spektakularny lot nad kierownicą. Aby tego uniknąć, należy przenieść ciężar ciała na pedały i utrzymać tę pozycję aż do całkowitego zatrzymania roweru.
Na mokrych drogach
Zjazd na rowerze górskim w deszczu nie jest najlepszym rozwiązaniem. Ale czasem trzeba przejechać przez kałuże nie z własnej winy. W takiej sytuacji dobrze jest wiedzieć, jak hamować na rowerze szybkim. Na mokrym asfalcie jest mniejsza trakcja. Najbardziej niebezpieczny czas to ten, kiedy zaczyna padać deszcz, kiedy woda nie zdążyła jeszcze zmyć całego pyłu z drogi i powstaje bardzo śliska substancja. Należy to wziąć pod uwagę przy wyborze prędkości i manewrów. Należy pamiętać, że mokry układ hamulcowy staje się mniej skuteczny.
Aby zwolnić i całkowicie się zatrzymać, należy uruchomić hamulce tarczowe. Jeśli to możliwe, należy zaplanować hamowanie z wyprzedzeniem, dając klockom kilka krótkich uderzeń, aby je wysuszyć (pomaga to odzyskać ich funkcję).
Ważne: W wilgotnych warunkach pogodowych przyczepność opon jest bardzo niepewna. Podczas używania przedniego hamulca można źle obliczyć siłę potrzebną do spowodowania zablokowania koła. Z tego powodu lepiej jest zawsze zaciągać tylny hamulec podczas zwalniania i zatrzymywania się na mokrej nawierzchni. Nawet jeśli koło się zablokuje i rower wpadnie w poślizg, nadal można się zatrzymać. Aby hamować skuteczniej, należy przesunąć środek ciężkości roweru z osi przedniej na tylną: dzięki temu ciężar ciała spoczywa bardziej na kole, a więc przyczepność jest większa.
Uwaga! Oznakowanie dróg i studzienek może być szczególnie śliskie w czasie deszczu. W miarę możliwości unikaj hamowania na tych obszarach.
Na nierównych nawierzchniach dróg
Ważne jest tutaj, aby wiedzieć, kiedy nacisnąć hamulce. Zastosuj siłę zjazdu w odpowiednim momencie. Pamiętaj, że przednie koło jest poddawane znacznie większym obciążeniom niż tylne. Używanie przedniego hamulca ułatwia przejęcie kontroli nad rowerem i jazdą. Pomaga również zapobiegać poślizgom roweru. Pamiętaj, że zbyt mocne pociągnięcie dźwigni hamulca przedniego grozi wyrzuceniem przez kierownicę.
Aby tego uniknąć, należy przesunąć środek ciężkości na tylne koło, zwiększając tym samym siłę hamowania. W ten sposób można równomiernie rozłożyć obciążenie na obie osie roweru, upewniając się, że przednie i tylne hamulce działają skutecznie.
Uwaga! Jeśli pociągniesz za dźwignię przedniego hamulca, gdy tylne koło jest odciążone lub dopiero co oderwało się od ziemi, koło zostanie zablokowane. Lądowanie na nim może zakończyć się upadkiem.
Podczas obracania
Używanie hamulców podczas skrętu jest skrajnie niewskazane. Przed rozpoczęciem manewru należy zmniejszyć prędkość. Jeśli jednak zdarzy się, że na zakręcie zbyt szybko przyspieszymy, należy uruchomić obie dźwignie hamulca. Podczas hamowania w zakręcie oba koła są nieobciążone. Im mniejsza masa roweru i kierowcy, tym mniejszy wysiłek trzeba włożyć w zmniejszenie prędkości na zakręcie.
Jeśli jedno z kół jest uszkodzone
Przebita opona nie jest wcale taką rzadkością. Ponowna jazda jest niezwykle niebezpieczna. Nie wolno hamować uszkodzonego koła – należy hamować całe koło za pomocą układu hamulcowego. Opona, która zeszła z felgi może zablokować koło. Efekt jest przewidywalny: możesz się przewrócić.
Na śliskich powierzchniach
Nie ma czasu na manewry i szarpane ruchy. Głównym celem rowerzysty jest utrzymanie równowagi. Śliski odcinek należy omijać lub pokonywać z niewielką prędkością. Jeśli już trzeba będzie hamować, najlepiej użyć tylnego hamulca. Użycie przedniego hamulca spowoduje poślizg pojazdu. Aby się zatrzymać, należy użyć delikatnego, krótkiego nacisku na dźwignię hamulca.
Jeśli tylne koło zacznie wpadać w poślizg, natychmiast zwolnij siłę hamowania i pozwól, aby samochód zaczął ponownie skręcać.
Hamowanie opadające
Zaskoczony? Tak, jest taka metoda. Trzeba też umieć prawidłowo upadać. Oczywiste jest, że ten sposób hamowania należy stosować tylko w sytuacjach awaryjnych i w miarę możliwości starać się wyjść z nich z minimalnymi konsekwencjami. Jeśli rozumiesz, że inny sposób zatrzymania roweru nie może, zaplanuj upadek boczny. Pamiętaj, że przelatywanie przez kierownicę może spowodować urazy szyi, głowy i kręgosłupa. Ślizganie się do tyłu, podczas którego rower sprawia wrażenie, jakby się spod niego wychylał, grozi uszkodzeniem kości ogonowej, pleców i kręgosłupa. Zły upadek może być nawet śmiertelny, jeśli tył głowy mocno uderzy o chodnik. Upadek na bok będzie więc najlepszym rozwiązaniem.
Aby to zrobić, należy zablokować tylne koło i przetoczyć rower na stronę, na którą planujemy upadek. Trzeba szybko działać i podejmować decyzje. Naukę prawidłowego hamowania na rowerze najlepiej przeprowadzić zimą, kiedy nawierzchnia jest idealną odskocznią do wyostrzenia umiejętności.
Jednoczesne używanie hamulców przednich i tylnych
Jest to chyba najlepsza i najbezpieczniejsza technika hamowania. W rzeczywistości zaciąganie klamek nie jest całkiem równoczesne: tylne hamulce trzeba zaciągnąć kilka chwil przed przednimi. Najpierw należy delikatnie ścisnąć dźwignię hamulca tylnego, a po ułamku sekundy uruchomić hamulce przednie (trzeba je uruchomić nieco mocniej). Sekret tkwi w płynności twoich ruchów.
Niezależnie od tego, jak nagła jest sytuacja, z pewnością nie należy wpadać w panikę i wykonywać żadnych gwałtownych manewrów. Umysł rowerzysty powinien zawsze pozostać chłodny. Zły ruch może spowodować obrażenia u siebie i osób w pobliżu. Dlatego sensowne jest ćwiczenie i doskonalenie umiejętności hamowania. Naucz się „słuchać” tylnego koła i wyłapywać jego zachowanie przy działaniu układu hamulcowego.
Gdzie najlepiej umieścić przednie hamulce na kierownicy: niuanse
Rowerzyści na całym świecie wciąż nie mogą się zdecydować, czy używać przednich hamulców po lewej czy po prawej stronie. To zamieszanie pogłębia powszechne błędne przekonanie, że przedni hamulec jest tylnym hamulcem. Wydawać by się mogło, że różnica jest niewielka. Są jednak pewne niuanse w dopasowaniu kierownicy:
- W motocyklach kierownica znajduje się po prawej stronie. Logicznie rzecz biorąc, dźwignia przedniego hamulca w rowerze również powinna się tam znaleźć.
- W krajach o ruchu prawostronnym hamulce ustawia się tak, aby lewa ręka sterowała przednim hamulcem.
- W krajach lewicowych jest odwrotnie.
W naszym kraju można spotkać rowery o obu układach dźwigni hamulca. W realnym życiu okazało się, że przedni hamulec jest hamulcem głównym, dlatego umieszczenie go po prawej stronie ma sens. Jeśli jesteś leworęczny, możesz umieścić go po odpowiedniej stronie kierownicy.
Porady
Niezależnie od tego, jaki system hamulcowy jest zamontowany w Twoim rowerze, istnieją pewne ogólne zasady hamowania, które zawsze należy brać pod uwagę:
- Zawsze upewnij się, że układ hamulcowy jest w dobrym stanie technicznym.
- Unikaj jazdy po mokrym i nierównym podłożu.
- Spróbuj pokonać strach przed użyciem przedniego hamulca.
- Podczas hamowania przednim kołem nie należy ignorować zachowania tylnego hamulca: tylny hamulec przenosi zwykle około 20% obciążenia.
- Skuteczne hamowanie jest wspomagane przez mocne i pewne trzymanie kierownicy.
- Jeśli upadek jest nieunikniony – staraj się upaść na bok.
Jedyną osobą, która nie musi ćwiczyć hamowania jest osoba, która wsiada na rower raz w miesiącu na wieczorny, rekreacyjny spacer. Dla wszystkich innych, którzy jeżdżą regularnie, trzeba nauczyć się prawidłowo używać tylnych i przednich hamulców.
Wniosek
Podsumowując, prawidłowe hamowanie na rowerze z hamulcami tarczowymi nie jest wielkim problemem, jeśli ciężko trenujesz i nauczysz się kroków, które należy wykonać w każdej sytuacji. Pamiętaj, że umiejętność zatrzymania roweru w odpowiednim momencie wpływa na Twoje życie i zdrowie.
