Widelec amortyzowany to jeden z najważniejszych elementów każdego roweru górskiego. Stan i funkcjonalność widelca wpływa na to, jak rower zachowuje się na nawierzchniach innych niż gładki, równy asfalt. Aby w pełni wykorzystać możliwości roweru górskiego, należy wiedzieć, jak wyregulować sztywność widelca rowerowego i dokonać niezbędnych regulacji tego elementu.
Różnorodność i konfiguracja widelców rowerowych
Widelec rowerowy składa się zazwyczaj z czterech głównych elementów:
- Górna część (potocznie zwana „nogami”). Płynniejsza jazda tego elementu wpływa na działanie mniejszych nierówności na drodze.
- Amortyzator to regulowana wewnętrzna część „nóg”, którą można ustawiać na różne sposoby.
- Trzon i korona widelca. Mechanizm ten stanowi główne obciążenie od strony rury sterowej.
- Dolna część, popularnie zwana „spodniami”, wypełniona jest olejem i również posiada kilka opcji strojenia.
Obecna różnorodność rowerów zrodziła równie różnorodne zestawienie rowerów. Producenci nieustannie pracują nad tym, aby zarówno profesjonalni sportowcy, jak i zwykli rowerzyści mogli cieszyć się kolarstwem górskim. Dlatego obecnie istnieje osobna klasyfikacja wideł w zależności od ich rodzaju:
- Sprężyste i sprężynowe elastomery. Wyposażenie tego typu jest częściej spotykane w rowerach budżetowych. Naprawa i konserwacja są proste, ale ten widelec nie radzi sobie zbyt dobrze z drobnymi nierównościami. Jako podstawę wykorzystuje najczęściej spotykaną sprężynę. Mechanizm łatwo ulega zanieczyszczeniu i na ogół nie ma szerokiego zakresu regulacji. Konserwacja polega po prostu na wymianie sprężyny. Oba typy są wyjątkowo wrażliwe na niskie temperatury.
- Widły powietrzne. Najlepszy stosunek jakości do ceny i łatwość utrzymania, w połączeniu z niewielką wagą (przydatne dla osób chcących zmniejszyć wagę roweru). Sprężone powietrze w szczelnej komorze działa jak amortyzator, a czasem także jak tłumik. Dzięki temu jazda jest znacznie bardziej komfortowa, ale jest kilka wad. Jednak ostrożne użytkowanie i terminowa konserwacja zapewnią długą żywotność widelca.
- Widelec ze sprężyną olejową. Widelec jest odpowiednim wyborem do agresywnego użytkowania. Mechanizm składa się z wkładu olejowego oraz tytanowej lub stalowej sprężyny. Jest to najbardziej produktywny i wytrzymały widelec, najczęściej montowany w rowerach znanych producentów (np. Land Rover) dla profesjonalnych sportowców.
Z klasyfikacji można wywnioskować, że odpowiednie ustawienie sztywności zapewnia nie tylko komfort jazdy po nierównym terenie, ale także solidność i trwałość mechanizmu.
Rodzaje korekt
Powiedzmy od razu, że informacje te dotyczą w przeważającej części sprzętu ze średniej i wysokiej półki – modele budżetowe nie mają kilku wariantów regulacji i najczęściej pracują z fabrycznymi trybami standardowymi.
Dzisiejsi producenci widelców amortyzowanych do profesjonalnych i średnio zaawansowanych rowerów górskich oferują konsumentom instrukcję obsługi zawierającą wszystkie informacje potrzebne do ustawienia. Wspólne typy ustawień:
- Preload. Ten typ występuje w niemal wszystkich modelach widelców amortyzowanych. Najczęściej znajduje się w górnej części widelca i określa, jak bardzo widelec ugina się pod ciężarem jeźdźca w pozycji nieruchomej (sag). W modelach budżetowych nie ma to oczywistego wpływu na charakterystykę widelca. W droższych rowerach wartość ta powinna być ustawiona na 10-20% całkowitego skoku widelca. W modelach montowanych na sprężynach wystarczy kompresja lub wymiana sprężyny na sztywniejszą część. W modelach powietrznych należy zmienić ciśnienie w komorze dodatniej.
- odbicie. Regulacja określa prędkość, z jaką widelec odbija się po kompresji. Jest to ważne ustawienie, które pozwala na dostosowanie mechanizmu do specyfiki konkretnych warunków gruntowych. W przypadku autostrad i gładkich dróg utwardzonych można ustawić wolną prędkość odbicia. We wszystkich innych przypadkach widelec powinien być dostosowany do osobistych preferencji i warunków drogowych. Bardziej zaawansowane modele mogą kalibrować prędkość odbicia, prostsze widelce nie regulują jej.
- Stopień kompresji. Cecha mówiąca o tym, jak szybko widelec odbija się w odpowiedzi na uderzenie. Rozróżnia się dwa rodzaje: kompresję szybką i kompresję niską. Niska kompresja to jedna z najważniejszych i najszerzej stosowanych regulacji, która pozwala na maksymalne dopracowanie delikatnych widelców przy pokonywaniu drobnych nierówności na drodze, na zmniejszenie wychylenia przy pedałowaniu, a także na redystrybucję masy przy pokonywaniu zakrętów itp. Kompresja z dużą prędkością służy do regulacji widelca na bardziej zauważalnych niedoskonałościach stoku (np. przy lądowaniu na trampolinie). Ten typ ustawienia spotykany jest w widelcach amortyzowanych przeznaczonych do rowerów ekstremalnych.
- Regulacja skoku wideł. Bardziej podstawowy wariant, ten widelec można zablokować mechanicznie. Można go znaleźć nawet w najtańszych modelach. Bardziej zaawansowane mechanizmy oferują progresywny skok, co znacznie zwiększa zakres zastosowań roweru w każdym terenie.
- Pozytywna sprężyna. W najprostszych przekładniach znajduje się on w górnej części „nogi” (tzw. „plastikowe gałki”, które mogą występować po jednej lub obu stronach nogi). Dzięki tej regulacji można uzyskać akceptowalny zwis. W średnim i wysokim przedziale cenowym, aby znacząco zmienić sztywność kompresji, konieczna będzie wymiana sprężyny. W amortyzatorach powietrznych regulacja odbywa się poprzez zmianę powietrza w komorze dodatniej.
- Sprężyna odbijająca (sprężyna ujemna). Regulacja pozwala na skalibrowanie reakcji widelca na małe nierówności. Regulacja sprężyny odbicia jest znacznie łatwiejsza w widelcach z komorą negatywną powietrza.
Większość widelców amortyzowanych posiada funkcję blokady. Jest to potrzebne podczas jazdy pod górę lub na długich prostych odcinkach. Ważne jest, aby włączyć to wcześniej, aby nie uderzyć w dłonie i kolana, gdy uderzysz w wyboje lub jeździsz po nierównościach. Odpowiednio wyregulowany amortyzator to klucz do komfortowej jazdy i „zdrowia” roweru. Przy okazji, sprężyny znanych producentów różnią się kolorem, który odpowiada różnym stopniom sztywności.
Regulacja sztywności widelca rowerowego
Parametr ten pozwala na kalibrację miękkości amortyzatora. Standardowo znajduje się on w górnej części „nóg” roweru. W swoim normalnym położeniu amortyzator pochłania drgania i utrzymuje sztywność sprężyny podczas jazdy po równych drogach. Regulacja umożliwia dostosowanie odległości pomiędzy górnym i dolnym maksymalnym punktem nacisku. Rozróżnia się kilka rodzajów załadunku:
- Minimalna sztywność. Miękka sztywność widelca powoduje dyskomfort, ponieważ sprężyny ostro wibrują podczas pedałowania.
- Wysoka sztywność. Nie jest to najlepsze ustawienie, gdyż wyklucza obsługę małych nierówności przez amortyzator.
- Optymalne ustawienie. Złoty środek, w którym widelec maksymalnie absorbuje uderzenia, zwiększając dynamikę roweru.
Dobre ustawienie jest osiągnięte, gdy po zamontowaniu widelca na rowerze pozostaje około 70% jego pełnego skoku. Dużą rolę odgrywa również rodzaj zawieszenia. Na przykład w widelcach powietrznych sztywność kalibruje się poprzez napompowanie powietrza, w widelcach sprężynowych reguluje się sztywność lub zmienia się sprężynę, w prostych modelach zmiana sztywności niewiele zmienia.
Ustawienie kompresji
Ten parametr służy do kalibracji stopnia kompresji przedniego amortyzatora, aby zapewnić jego równomierną pracę i płynne odbicie. Regulacja sprowadza się do dopasowania stopnia kompresji widelca pod wpływem wstrząsów z nierównej nawierzchni. Amortyzatory na poziomie średnim i profesjonalnym posiadają 3 różne ustawienia:
- Low Speed. Niska prędkość zmniejsza wrażliwość mechanizmu na drobne nierówności, ale jednocześnie tłumi mocne uderzenie.
- Duża prędkość. Dobra kalibracja zapewnia sprawne pokonywanie najmniejszych nierówności, ale widelec łatwo ulega uszkodzeniu przy kolejnych mocnych uderzeniach.
- Blokada. Jest to tryb całkowitej sztywności, który można wykorzystać podczas jazdy po całkowicie płaskim terenie.
Niektóre mechanizmy pneumatyczno-sprężynowe mają funkcję ustawiania w każdej komorze widelca osobno. Bardzo przydaje się to w leśnych i miejskich konstrukcjach rowerowych, gdy gładki asfalt przeplata się z lekką jazdą terenową po luźnym podłożu.
Regulacja prędkości odbicia
Tej funkcji nie znajdziemy w maszynach z najniższej półki. Prędkość odbicia to czas potrzebny na powrót widelca do pozycji wyjściowej, aby poradzić sobie z kolejnymi przeszkodami. Opcje ustawień:
- Na autostradach i płaskich odcinkach drogi najlepiej ustawić wolną prędkość odbicia.
- We wszystkich innych przypadkach należy dostosować prędkość do terenu i osobistych preferencji.
W każdym razie współczynnik odbicia powinien być optymalny, aby uniknąć nieprzyjemnych uderzeń dłoni. Przy odpowiednim ustawieniu nierówności są tłumione, a nie „wystrzeliwane” w ręce, a widelec ma czas na dekompresję przed kolejną przeszkodą.
Algorytm do wyłożenia odbicia w ruchu:
- znaleźć obszar z niewielką ilością wybojów;
- ustawić widełki na najwolniejsze odbicie;
- zwiększyć prędkość, aby określić siłę uderzenia w kierownicę;
- kalibrować widelec, aż przestanie się odbijać.
Ważne jest, aby uderzenie trafiło w amortyzator, a nie w kierownicę czy przednie koło. Jeszcze jedna ważna uwaga – nie zaleca się regulacji widelca w całości na raz. Trzeba trzymać się pewnej kolejności: preload (sztywność widelca) – compression – rebound. Tylko dzięki dokładnemu i żmudnemu strojeniu widelca można znaleźć idealną równowagę i czerpać więcej przyjemności z jazdy.
Porady
Mechanicznie nie jest zbyt skomplikowany w pielęgnacji. Z pewnymi umiejętnościami i kilkoma narzędziami, możesz wykonać wszystkie prace samodzielnie. Oto kilka kroków:
- Demontaż widelca rowerowego. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma tu nic skomplikowanego – trzeba tylko zrozumieć specyfikę mocowania.
- Czyszczenie mechanizmu. Brud, kurz i piasek, który dostanie się do amortyzatora, szybko doprowadzi do nieprawidłowego działania, a być może do awarii. Dlatego czyszczenie i smarowanie widelca powinno być koniecznością, najlepiej powtarzaną raz w roku.
- Wymiana oleju i smarowanie sprężyny. Wskazane jest, aby robić to co sezon i używać tylko zatwierdzonego smaru od renomowanego producenta.
Doświadczeni odbudowujący radzą, aby nie zwlekać z serwisowaniem widelca zawieszenia już przy pierwszym „dzwonie” w postaci specyficznych odgłosów lub pojawienia się nietypowych nierówności. Szybka interwencja pozwoli uniknąć poważniejszych problemów i całkowitej wymiany całego mechanizmu.
Wniosek
W tuningu widelca amortyzowanego nie ma nic skomplikowanego. Kalibracja jakościowa pozwala skutecznie pokonywać warunki terenowe i korzystać z roweru w łagodnym trybie. Terminowa konserwacja amortyzatora znacznie zwiększa jego żywotność i zmniejsza prawdopodobieństwo wystąpienia poważnych problemów.
