Czy widziałeś kiedyś ligeradę? Jest to unikalny projekt roweru, w którym kolarz znajduje się w możliwie najwygodniejszej pozycji. Rowerzysta jeździ pojazdem leżąc tyłem na siedzeniu. Dziś powiemy ci, jak zrobić ligerad własnymi rękami i dlaczego ten projekt roweru jest dobry.
Czy jest sens robić ligerad własnymi rękami
Jedną z największych wad jest wysoki koszt omawianego modelu. Liczba dostępnych rowerów jest bardzo ograniczona.
Budżetowy model tego typu kosztuje około 100 000 rubli. Koszt najdroższej ligerady jest wręcz przerażający do wyobrażenia – w okolicach 1 miliona rubli. Oczywiste jest, że zwykłego śmiertelnika nie stać na taką konstrukcję. Ale jeśli ktoś ma umysł techniczny, posiada umiejętności projektowe i przynajmniej schematyczny pomysł na budowę ligerad-trike, to wykonanie rysunku i złożenie modelu wygodnego do podróży jest drobnostką.
Tym bardziej, że taka konstrukcja ma wiele zalet:
- jest niesamowicie wygodna. Tak, jazda na leżąco jest znacznie wygodniejsza niż w standardowy sposób;
- jest o wiele bardziej praktyczny, jeśli chodzi o długie trasy;
- to jest co najmniej niezwykłe.
Złożenie roweru ligerad własnymi rękami jest całkiem realne. Szczególnie, gdy masz podobnie myślących ludzi, którzy mogą dać ci kilka dobrych rad. A zacząć należy od szczegółowego planu przedstawionego na papierze.
Rysunek
Nie obejdzie się bez ilustracji graficznej. Konstrukcja ligerady jest dość złożona. Przy jego tworzeniu trzeba wziąć pod uwagę wiele niuansów i nie da się ich zaimplementować na bieżąco. Ważna jest tu dokładność i szczegółowość – nawet drobny błąd może prowadzić do poważniejszych problemów.
Dlatego warto zacząć od rysunku, aby zrobić własną ligeradę. Jeśli posiadasz umiejętności rysunku technicznego – dobrze. Jeśli nie, to można skorzystać z gotowych wersji, które zresztą można dowolnie modyfikować.
Materiały i narzędzia
Gdy rysunek jest gotowy, należy zmontować niezbędne elementy, które będą potrzebne do skonstruowania „leżącego” roweru. Poniższy algorytm pomoże Ci złożyć unikalny projekt, który jest wart uwagi.
Do złożenia estetycznej i funkcjonalnej ligerady potrzebne będą dwa standardowe rowery. Bardzo dobrze, jeśli jeden z nich reprezentowany jest przez górski model z 26-calowymi kołami. Dzięki niemu przyszły ligerad otrzyma wszystkie swoje tylne komponenty – dotyczy to trójkąta, wózka, korbowodów i speed shifterów. Trzeba będzie też zabrać ze sobą zębatkę kierowniczą wraz z kolumną kierowniczą, wspornikiem i rurą widelca.
Dodatkowym dawcą może być ten sam model roweru górskiego, ale z 20-calowymi kołami. Z tego modelu przyszły pojazd weźmie wszystkie przednie części, a także wózek i korbowody.
Najbardziej odpowiednimi „surowcami” są rowery, które posiadają potrójną zębatkę napędową, która nie jest zależna od korb. Będziesz też potrzebował tych elementów:
- prostokątna rura metalowa (stalowa) (3 m)
- Kawałek płyty wiórowej do wykonania krzesła;
- miękki materiał tapicerski na przyszłe krzesło rowerowe;
- blacha stalowa;
- pręt gwintowany (1.000 mm);
- końcówka do pręta gwintowanego;
- 3 do 5 rur z tworzywa sztucznego.
Jeśli chodzi o narzędzia, będziesz potrzebował wszystkiego, co jest potrzebne do naprawy zwykłego roweru, a także spawarki, zestawu śrubokrętów, kluczy i wszystkiego, co jest potrzebne do rozebrania roweru.
Teraz, gdy masz już teorię, przejdźmy do części praktycznej.
Instrukcja wykonania ligerad własnymi rękami
Już na etapie projektowania właściciel przyszłej ligerady powinien wziąć pod uwagę indywidualne preferencje i parametry, tak aby przyszły projekt był jak najlepiej dopasowany do konkretnej osoby. Dlatego ważne jest, aby dopuścić pewne niuanse.
Montaż ramy
Jeśli potencjalnym właścicielem roweru rekuperowanego będzie tylko jedna osoba, rama powinna być zaprojektowana dla konkretnego wzrostu. Jeśli z lygrysa będzie korzystać więcej niż jedna osoba, pozycja siedziska powinna być regulowana.
Pierwszym krokiem jest połączenie 26-calowych kół z tylnym trójkątem, sztycą podsiodłową i wózkiem rowerowym. Za pomocą spawarki przyspawaj rurkę o długości 130 cm do wspornika siodła pod kątem 90°. Będzie to szczyt przyszłej jednostki.
Następnie wytnij wagonik z mniejszą ramką – będzie to wagonik przedni nowej ramki. Następnie przymocuj dolną rurę, spawając wózek do rury o długości 100 cm.
Wycinamy zwrotnicę z dłuższej ramy, a następnie wiercimy i szlifujemy otwór w rurze w sposób potrzebny do dopasowania zwrotnicy do nowej konstrukcji. Rury zgrzewane gazowo (lub elektrospawane) o różnych średnicach należy łączyć, wykonując wcześniej w przednim wózku w jego środkowej części otwór o średnicy 25 milimetrów. Następnie w to gniazdo trzeba będzie włożyć górną rurę, a dolną przyspawać do ramy ligeride.
Teraz trzeba zbudować oparcie dla siedziska. Część rury o przekroju prostokątnym musi być połączona z górną rurą, aby mogła utrzymać górne pióra tylnego trójkąta na samym początku rury podsiodłowej.
Ostatnią manipulacją na etapie montażu ramy jest założenie nowej kierownicy. Można to wziąć z roweru, który ma koła o mniejszej średnicy i przyspawać je do górnej części dużej rury. Elementy należy łączyć pod kątem tak, aby rura była równoległa do płaszczyzny drugiej kierownicy.
Transmisja
Cechy konstrukcyjne przyszłej jednostki zakładają zastosowanie napędu pośredniego, co pozwoli zaoszczędzić miejsce w pobliżu korbowodów i wyeliminować niepotrzebne zwisy łańcucha. Aby to osiągnąć potrzebny będzie dobrze wypolerowany korbowód zapożyczony z systemu potrójnej zębatki napędowej.
Przedni korbowód musi być wyposażony w małą zębatkę napędową. W czasie wykonywania nowego układu napędowego trzeba będzie wyregulować łańcuch, aby zlikwidować luzy. Pomocna będzie stalowa rolka i zębatka od tylnej przerzutki. Złożenie skrzyni biegów zajmie trochę czasu, ale jest to ważny etap, do którego należy podejść z najwyższą starannością.
Kierownica
Najlepiej, aby kierownica była umieszczona tuż pod siedzeniem, ponieważ wydłużony rozstaw osi pozwoli jeźdźcowi sterować z daleka. Przednia część kierownicy, która będzie znajdowała się z przodu roweru, może być wykonana ze stalowych blaszanych wsporników – jest to ramię kierownicy. Należy go umieścić na rurze przedniego widelca.
Wykonanie tylnej części będzie trwało dłużej. Potrzebny będzie kawałek stalowej rurki, którą trzeba będzie wyciąć z przedniego widelca drugiego roweru, nowe mocowanie i wysięgnik. Dobrym pomysłem byłoby, aby ten ostatni był nieco dłuższy. Wspornik powinien siedzieć w obudowie kierownicy. Jego górna część powinna znajdować się w dolnej części górnej rury.
Jednocześnie należy zwrócić uwagę na wysokość konstrukcji i jej elementów. Drążek kierowniczy powinien być wykonany najlepiej z pręta (o średnicy maks. 1 cm) z dwoma wypustkami. Element kierownicy o regulowanej wysokości będzie wtedy „schowany” w plastikowej tubie. Łącznik kierowniczy musi być umieszczony między ramą a korbą, nad wózkiem.
Siedzenie
Siedzisko może wykonać stolarz, jeśli takiego znasz. Najlepiej, aby krzesło było wykonane z płyty wiórowej, a następnie tapicerowane miękkim materiałem, który w razie potrzeby można łatwo zdjąć i wyprać.
Podstawa krzesła będzie przymocowana do górnej rury. Urządzenie kierujące powinno znajdować się na tej samej wysokości co pozycja rowerzysty. Siedzisko ligerad powinno być łatwe do przesuwania we wszystkich kierunkach (do przodu i do tyłu). Dzięki temu można ją dopasować do wzrostu rowerzysty.
Na koniec pozostaje już tylko solidne przymocowanie siedziska do górnych piór tylnego trójkąta za pomocą kilku śrub.
Wniosek
Samodzielne złożenie dwu- lub trzykołowej ligerady nie jest trudne, gdy ma się pewne doświadczenie w naprawie rowerów dwukołowych i techniczne pojęcie o tym, jaki powinien być efekt końcowy. Uzbrojony w wsparcie kilku znajomych, którzy mają doświadczenie w przebudowach garażu, możesz stworzyć naprawdę wyjątkową maszynę, którą później z dumą będziesz mógł się pochwalić przed otoczeniem.
