Wśród zapalonych rowerzystów trudno kogokolwiek zaskoczyć wyczynem technicznym. Rower z trymowanym silnikiem już dawno przestałby być największym wynalazkiem ludzkości. Jednostka ta znalazła swoich wielbicieli w małych miasteczkach i wsiach, gdzie nikogo nie krępuje duża prędkość rowerzysty i hałas wytwarzany przez jego transport. Wynik konwersji garażu aktywnie zyskuje popularność wśród jeźdźców, i nie bez powodu.
Zalety rowerów z silnikiem trymera
Takie hybrydy mają szereg pozytywnych cech, które z pewnością docenią fani praktycznych rozwiązań:
- szybko nabierają wielkiej prędkości;
- silniki elektryczne są zasilane energią elektryczną, która może być wytwarzana przez podkaszarkę (praktyczne, wygodne i przyjazne dla środowiska);
- Montaż układu napędowego nie zmienia znacząco rozmiarów roweru – pozostaje on kompaktowy i zwrotny, co jest ważne na miejskich ulicach w godzinach szczytu;
- są trwałe i zdolne do pokonywania dużych odległości;
- Uniwersalność (rower z silnikiem trymera jest łatwy w naprawie, a wszystkie niezbędne części są dostępne w specjalistycznych sklepach);
- łatwa pielęgnacja (wystarczy oczyścić jednostkę napędową z kurzu, brudu i wilgoci);
- łatwe do odłączenia, co pozwala na przywrócenie roweru do stanu pierwotnego;
- ergonomiczny (takie urządzenie nie zajmuje dużo miejsca, więc można je przechowywać nawet w miejskim mieszkaniu).
Nie oszukujmy się i przyznajmy, że ten sprzęt ma wady. Przede wszystkim jest to specyficzne brzmienie, które nie każdemu przypadnie do gustu. Jednak mistrzowie warsztatu nauczyli się kompetentnie podłączać agregaty i w rezultacie ta wada została zredukowana do minimum.
Pozostaje tylko zrozumieć, jak zrobić rower z silnikiem z trymera własnymi rękami. Warto się wysilić, ale efekt jest tego wart.
Wykaz materiałów i narzędzi
My zaproponujemy prymitywną listę niezbędnych elementów, a Ty będziesz ją korygował w zależności od pożądanego efektu. Pierwszym krokiem jest wybór odpowiednich „surowców”, silnika i roweru, na którym będzie on zamontowany. Inne narzędzia i materiały, które mogą być przydatne
- silnik z napędem;
- przekładnia;
- hamulce;
- spawarka;
- młynek;
- zestaw nakrętek i śrub;
- zestaw kluczy;
- koło zębate i koło napędowe;
- pokrętła gazowe;
- rury i blachy stalowe.
Gdy zgromadzisz wokół siebie wszystkie niezbędne elementy, możesz przystąpić do pracy. Najpierw jednak należy zapoznać się z aspektami teoretycznymi, aby móc wyobrazić sobie, jak proces ten powinien wyglądać w praktyce.
Instrukcje krok po kroku dotyczące budowy własnego roweru z silnikiem trymera
A więc zdecydowałeś się na modyfikację swojego roweru. Jak zrobić rower z silnikiem trymera? Nie wymaga to dodatkowej ciężkiej pracy, ale trzeba mieć trochę cierpliwości. Zacznij od podstaw, czyli wyboru odpowiedniego silnika, bo od tego będzie zależał efekt końcowy.
Wybór silnika
Zanim zaczniesz, czas znaleźć rower, który będzie odpowiadał Twoim potrzebom. Może być:
- benzyna;
- elektryczną.
Pierwsze jest dobre, bo do jego uruchomienia nie będzie potrzebny akumulator, więc rower nie jest przywiązany do sieci. Należy zwrócić uwagę na jednostki napędowe o średniej mocy (do 2 koni mechanicznych). Najczęściej spotykany jest silnik dwusuwowy. Jeśli masz szczęście i możliwość, możesz kupić silnik czterosuwowy – nie jest to tak głośny hałas, a „apetyt” jest znacznie mniejszy.
Silniki elektryczne nie mogą pochwalić się dużą mocą, dlatego rozsądnie jest wybrać model o wskaźniku nie większym niż 1,2 kW. Silnik elektryczny będzie pracował maksymalnie 2 godziny bez ładowania, więc masz tak mało czasu jak Kopciuszek. W przeciwnym razie będziesz musiał wrócić, pedałując swoją dynię.
Dlatego upewnij się, że wiesz, do czego potrzebujesz roweru, a następnie przejdź do silnika. Wskazówka od doświadczonych właścicieli jest, aby przejść do silnika podkaszarki zasilanego benzyną. To świetna sprawa, bo łatwo ją dopasować. W silniku jest też już zamontowane sprzęgło odśrodkowe, które pozwala mu pracować na wolnych obrotach, czyli na toczącym się rowerze.
Przede wszystkim należy przyciąć przednią część silnika, w której znajduje się wał śmigła. Dzięki temu można później zamontować zębatkę napędową. Większość modeli ma obudowę z tworzywa sztucznego, więc bez problemu poradzisz sobie z zadaniem przy użyciu szlifierki.
Montaż koła zębatego napędowego
Koło zębate napędowe musi być zamontowane na wale silnika. Dokładniej mówiąc – na wałku sprzęgłowym. Zębatka powinna być jak najmniejsza, ponieważ prędkość obrotowa takiego silnika jest dość duża, a my musimy uzyskać optymalny moment obrotowy.
Aby założyć zębatkę należy lekko przeszlifować wałek zębaty tokarką, wtedy zębatkę można założyć na wałek z minimalnym luzem. Teraz należy przyspawać zębatkę.
Montaż koła łańcuchowego
Przyda się kawałek od hamulca bębnowego, który jest przykręcony do piasty koła. To właśnie do tego miejsca będziemy przyspawać zębatkę. Powinien być na tyle duży, aby zmniejszyć obroty koła zamieniając je na wysoki moment obrotowy.
W tym celu należy wyśrodkować część za pomocą śrub i nakrętek, a następnie zespawać części ze sobą. Możesz przymocować zębatkę do szprych dla dodatkowego zabezpieczenia. Na koniec trzeba pomalować zębatkę, aby wyglądała ładnie i była odporna na korozję.
Montaż łańcucha
Silnik powinien być zabezpieczony przynajmniej trochę przed tym krokiem. Możesz zrobić tymczasowe mocowanie z kawałka stalowej rury i kilku płyt. Jedną stronę wspornika należy przymocować nakrętką do osi koła, a drugą śrubą do silnika.
Gdy silnik jest zabezpieczony, przygotuj łańcuch. Najpierw trzeba skalibrować jego długość, usuwając lub dodając ogniwa. Możesz wykonać łańcuch na zamkach lub złożyć pojedynczy element, jeśli masz pod ręką narzędzie do wyciskania kołków łączących.
Zabezpieczanie silnika
Silnik powinien być dobrze zabezpieczony jak to się mówi. To jest w twoim własnym interesie. Najlepiej zrobić specjalne łączniki z rur i blach stalowych, które przykręca się „natywnymi” śrubami silnika. Łączniki mocowane są do ramy za oś tylnego koła oraz do widelca za pomocą śrub samogwintujących. W sumie powinna to być całkiem solidna konstrukcja. Pozostaje tylko odtłuścić powierzchnię i pomalować, aby zapobiec rdzy.
Teraz możesz uruchomić silnik i zobaczyć jak to wszystko działa. Zwróć uwagę na zachowanie łańcucha – nie powinien się chwiać ani kołysać. Jeśli nie, może się zachwiać i uderzyć w szprychy tylnego koła, co będzie miało niefortunne konsekwencje.
układ kierowniczy
Dźwignia przepustnicy jest zamontowana na kierownicy. Możesz dostać poręczny model, który jest przeznaczony do motorowerów. Podążaj za przewodem w dół ramy i podłącz go do przepustnicy silnika. Należy również podłączyć stacyjkę, aby można było wyłączyć silnik, jeśli coś pójdzie nie tak. Pokrętło przepustnicy połączone jest z silnikiem za pomocą linki.
Hamulce są koniecznością. Pożądane jest stosowanie pary tarcz hamulcowych, które są umieszczone na kole napędowym i kole zębatym. Aby nimi sterować, trzeba podłączyć kable do dźwigni. Hamulce powinny być serwisowane i działać bez zarzutu, ponieważ motocykle z silnikiem są a priori szybkie.
Testowanie domowego roweru z silnikiem trymera
Podstawowa praca została wykonana – można przystąpić do testowania. Jeśli silnik jest nowy lub nie było z nim do tej pory żadnych problemów, powinien z powodzeniem wystartować. Aby przedłużyć żywotność tego urządzenia, należy przestrzegać następujących wskazówek:
- Terminowa wymiana materiałów eksploatacyjnych (należy regularnie wymieniać ten sam filtr powietrza – w przeciwnym razie niektóre mechanizmy i zespoły zaczną pracować przy zwiększonym obciążeniu).
- Stosowanie dobrej jakości paliwa i oleju silnikowego w odpowiednich proporcjach.
- Regularne smarowanie przekładni.
- Unikanie nadmiernego nagrzewania się silnika.
Więcej uwagi należy poświęcić gumie, dzięki czemu można mieć pewność, że rower jest bezpieczny do jazdy.
Wniosek
Jeżdżąc na zmodyfikowanym rowerze należy pamiętać, że przewożenie na nim zbyt dużych ciężarów nie jest wskazane, gdyż może to spowodować przegrzanie silnika. Ale generalnie taka konstrukcja jest bardzo praktyczna. Na motorze można jeździć na dłuższe dystanse i od czasu do czasu odpocząć dla nóg. Technika ta jest odpowiednia dla mieszkańców wsi i właścicieli dachów, którzy często muszą transportować warzywa, owoce i inne ładunki. Z odpowiednim silnikiem można nim jeździć także w mieście i zręcznie manewrować między korkami.
