Nie jest tajemnicą, że jazda na rowerze to bezpieczny i przyjazny środowisku środek transportu, który jest dobry dla zdrowia. Ale w jego (na pierwszy rzut oka) prostocie kryją się mechanizmy i podzespoły, które sprawiają, że podczas jazdy czujesz się pewnie. Utrzymanie ich w dobrym stanie technicznym jest kluczowe dla Twojego bezpieczeństwa. Układy hamulcowe zasługują na dużą uwagę, a dziś porozmawiamy o niewielkiej, ale ważnej ich części. Mała, ale ważna część: zacisk rowerowy. Co to za część? I po co od czasu do czasu zwracać na to baczną uwagę? Otóż jest to mała część, która ma bezpośredni wpływ na układ hamulcowy. Konkretnie, zacisk rowerowy przekazuje impuls siły z dźwigni hamulca na klocki hamulcowe, zatrzymując w ten sposób rower w miejscu.
Rodzaje hamulców
Branża rowerowa podąża własnym torem. Kluczowym osiągnięciem jest opracowanie i udoskonalenie systemu hamowania roweru. Istnieje szereg różnic pomiędzy rowerami do jazdy rekreacyjnej i wyczynowej, a także odpowiednio stawiane im wymagania.
Można pomyśleć o czterech różnych rodzajach hamulców:
- hamulce bębnowe (nożne, pedałowe, a ostatnio także ręczne);
- rim;
- hamulce tarczowe;
- hamulce rolkowe.
Każda z nich ma swoje plusy i minusy. Doświadczeni rowerzyści jednogłośnie zgadzają się, że konstrukcje z tarczami i obręczami pozostają najbardziej wydajne i niezawodne. Każdy typ należy rozpatrywać osobno.
Perkusja .
Ich zasada działania jest znana każdemu, kto jeździł na starym radzieckim rowerze: aby zwolnić lub całkowicie się zatrzymać, wystarczy pedałować w przeciwnym kierunku. Obracający się bęben znajduje się w tylnej piaście roweru, a wewnątrz znajdują się klocki hamulcowe. Podczas hamowania rozsuwają się one, ponieważ dociskają do boku bębna i ocierają się o jego powierzchnię. Znajdziesz go teraz w rowerach miejskich sterowanych planetarnie, rowerach dziecięcych i niedrogich modelach dla dorosłych. Taka prosta konstrukcja ma swoje zalety:
- Trwałość (mechanizm jest zamknięty, więc do środka praktycznie nie dostaje się wilgoć, brud czy kurz).
- Niskie zużycie obręczy kół.
- Łatwa i wygodna konserwacja.
- Wydajny i niezawodny (nawet jeśli felga jest zniekształcona).
W tej beczce miodu jest też mucha w maści. Porozmawiajmy o wadach:
- Trzeba zastosować dużą siłę hamowania.
- Martwe strefy: nie można hamować z korbami w pozycji pionowej.
- Wiąże się z tym pewne ryzyko: jeśli łańcuch spadnie z zębatki, nie można zatrzymać roweru.
W dodatku tego typu układ hamulcowy nie jest bezpieczny. Czasami trzeba hamować w okamgnieniu, w szczególności, a w przypadku hamulców bębnowych zmiana pomiędzy ruchem do przodu a rozpoczęciem hamowania zajmuje chwilę. Czasami to właśnie te sekundy robią różnicę.
Hamulce obręczowe
Dość popularny rodzaj układu hamulcowego, w którym hamowanie odbywa się poprzez dotykanie klocków hamulcowych do obręczy koła. Klocki są zazwyczaj wykonane z miękkiego materiału, dzięki czemu podczas hamowania to one ocierają się, a nie felga koła.
Hamulce obręczowe dostępne są w wersji mechanicznej i hydraulicznej. Są jeszcze hamulce typu V-brake i U-brake, hamulce typu pincer (spotykane w rowerach szosowych), hamulce typu cantilever oraz sam hamulec hydrauliczny (rzadkość w świecie kolarskim). Najpopularniejsze są hamulce typu V-brake, dlatego porozmawiajmy o zaletach tego typu hamulca obręczowego:
- Prosta konstrukcja z dość dobrą siłą hamowania.
- Stosunkowo niska waga.
- Rozsądny koszt.
Oczywiście są też minusy i to wcale nie małe:
- Niska wydajność w przypadku dostania się błota.
- Szybkie zużycie obręczy i samych klocków hamulcowych.
- Nie można zamontować szerokich opon.
Ten typ jest jednak rozpowszechniony. Wzory stosowane są w niemal wszystkich typach rowerów. Są one szczególnie preferowane przez rowery sportowe i miejskie.
Płyty
Zaadaptowane, trafiły do nas z branży motoryzacyjnej. Obecnie można śmiało powiedzieć, że hamulce tarczowe są najbardziej wydajne, niezawodne i trwałe spośród wszystkich istniejących odpowiedników. W zależności od rodzaju siłownika rozróżnia się hamulce mechaniczne i hydrauliczne.
W przypadku mechanicznych hamulców tarczowych hamulec ręczny uruchamiany jest za pomocą linki; w przypadku hamulców hydraulicznych hamulec uruchamiany jest za pomocą przewodu hydraulicznego wypełnionego płynem hamulcowym. W hamulcu mechanicznym, gdy dźwignia jest pociągnięta, linka jest napięta i przenosi siłę na klocki. Te z kolei naciskają na tarczę i zatrzymują ruch.
Do czego służy miernik
Zacisk hamulcowy jest kluczową częścią tarczowego układu hamulcowego i istotnym elementem. Odpowiada za prawidłowe działanie mechanizmu hamulcowego. Z wyglądu i działania zacisk wygląda jak zwykły kompas. Zacisk hamulcowy jest używany, gdy konieczne jest przesunięcie lub wysunięcie klocków hamulcowych. Zacisk hamulcowy przenosi siłę urządzenia obrotowego na klocki hamulcowe i jest tym, co nazywa się uchwytem zacisku hamulcowego. Jest to istotna część układu hamulcowego, dlatego zaciski muszą być trwałe, niezawodne i przeznaczone do konkretnego modelu motocykla.
Konstrukcja zacisku rowerowego
Zaciski najczęściej wykonane są z wytrzymałego stopu aluminium, rzadziej z magnezu. Inne zaciski rowerowe wykonane są z dwuczęściowych litych odlewów, zabezpieczonych śrubami. Suwmiarki występują w dwóch rodzajach:
- pojedynczy tłok;
- z dwoma tłokami.
Do tego drugiego typu zacisków można dołączyć wydłużone klocki. W sprzedaży dostępne są uniwersalne mocowania, z odpowiednimi otworami, za pomocą których można zamocować zacisk rowerowy do praktycznie każdego widelca. Funkcjonalność zacisku jest nieoceniona, dlatego warto upewnić się, że jest on sprawny i dopasowany do danego modelu roweru.
Co jest lepsze: mechaniczne czy hydrauliczne?
Nie ma prostej odpowiedzi. W przypadku systemu mechanicznego siła hamowania jest przenoszona na zacisk rowerowy na przykład za pomocą metalowej linki, natomiast w przypadku systemu hydraulicznego siła hamowania jest przenoszona za pomocą przewodu hydraulicznego. Suwmiarki mechaniczne mają następujące zalety
- przystępność;
- Mechanika jest łatwiejsza do dopasowania (choć wymaga regularnej regulacji);
- Łatwa konserwacja i naprawa.
Są też zalety hydrauliki:
- wyższą moc;
- Kompaktowe wymiary zacisków;
- najlepsza modulacja spośród wszystkich dostępnych systemów hamulcowych.
Wniosek jest taki, że hamulce rowerowe typu tarczowego są liderem wśród nowoczesnych odpowiedników. A do spokojnej i miarowej jazdy przeciętnego rowerzysty bardziej niż wystarczające są łatwe w konserwacji i niedrogie hamulce tarczowe.
Wniosek
Każdy rowerzysta, otwierając sezon, powinien zrozumieć, że sprawność serwisowa roweru jest gwarancją bezpieczeństwa nie tylko dla niego, ale i dla innych użytkowników dróg. Układ hamulcowy, klocki i wskaźnik powinny być zatem sprawdzane regularnie, a nie tylko wtedy, gdy hamowanie nie idzie zgodnie z planem. Stosunkowo niewielki zacisk hamulcowy nie ma najmniejszego znaczenia dla skuteczności i niezawodności całego układu hamulcowego. Dlatego należy go dopasować do modelu roweru. Niezależnie od tego, jaki rodzaj układu hamulcowego wybierzesz, zacisk hamulcowy wymaga troski i uwagi. Pamiętaj, że szybki przegląd i prawidłowa naprawa to gwarancja bezpiecznej i komfortowej jazdy.
