Wózek rowerowy to dość prosty, ale skryty element. Życie jest wspaniałe, gdy Twój rower jest sprawny i możesz jeździć kilometr za kilometrem. Jednak kiedy pojawia się ten niewyjaśniony trzask, kliknięcie lub inny irytujący hałas, należy poszukać jego przyczyny, aby zapobiec poważnej awarii.
Wspornik dolny roweru jest wkręcany lub wciskany w tuleję ramy roweru o tej samej nazwie. Przenosi łożyska, które napędzają korbowody. Jest to krytyczny element konstrukcji roweru, ponieważ znajduje się on blisko ziemi, często narażony na działanie wody, błota i gruzu. Wózki mają swoją własną klasyfikację i dziś przyjrzymy się bliżej temu małemu, ale krytycznemu elementowi konstrukcji roweru.
Elementy składowe wózka rowerowego
Tradycyjnie składa się ona z następujących elementów:
- Wał – czyli część ruchoma, która obraca się w obrębie zespołu.
- Łożyska znajdują się tuż przy wsporniku dolnym.
- Wspornik ramy – jest miejscem, w którym siedzi cała konstrukcja.
- Uchwyty prętów łączących.
Łożyska są zamontowane w korpusie, a wałek jest włożony w szybę ramy. Do mocowania potrzebne są korbowody. Z kolei korbowody są dokręcane do wału.
Rodzaje wagonów
Zespół można sklasyfikować według rozmieszczenia łożysk. W zależności od tego istnieją następujące rodzaje:
- Otwórz. Ta odmiana jest otwarta na wszelkie odłamki lecące spod kół, dlatego wszystkie elementy wymagają częstej kontroli. I to jest istotna wada. Jeśli chodzi o pozytywne cechy, można tu odnotować prostotę konserwacji – z czyszczeniem i demontażem poradzi sobie nawet niedoświadczony technik. Standardowy otwarty wózek jest reprezentowany przez wał, który obraca się na łożyskach zamontowanych w miseczkach.
- Zamknięte. W tym przypadku wózek montowany jest bezpośrednio do ramy, a łożyska w obudowie. Ten typ najczęściej spotykany jest w rowerach ze średniej półki cenowej, ponieważ posiada największą ochronę przed wnikaniem brudu. Jest duża wada – jeśli część się zużyje lub pęknie, nie można jej naprawić, tylko wymienić. W tym mechanizmie po prostu unika się zniekształceń łożyska, a praca z wkładem to czysta przyjemność.
- zintegrowane. Tutaj korbowód i koła zębate są połączone z wałem w jeden ciągły element, który jest włożony w kielich wózka. Ten typ również nie może być naprawiany, ale charakteryzuje się dobrą wydajnością i niezawodnością.
Łożyska toczne do wagonów mają swoje własne normy. Wyróżnia się następujące odmiany:
- Łożyska masowe lub kulkowe. Już sama nazwa opisuje projekt jako składający się z kulek, które toczą się po filiżance. Ten z kolei może być wyjmowany lub wciskany w obudowę mechanizmu. Co do zasady jest to zgromadzenie budżetowe. Mechanizm koralikowy jest regulowany za pomocą nakrętki stożkowej. Należy zachować ostrożność przy regulacji kulek, gdyż przy zbyt mocnym dokręceniu nakrętki koło zacznie się mocniej kręcić, co zauważalnie przyspieszy zużycie piasty. Jeśli nakrętka nie zostanie wystarczająco mocno dokręcona, pojawi się luz.
- Łożyska przemysłowe. Łożyska stanowią jednoczęściowy zespół składający się z dwóch pierścieni z umieszczonymi między nimi kulkami. Mechanizm jest wciśnięty w obudowę i w razie potrzeby należy go wymienić. Łożysk nie można regulować. Jeśli mechanizm jest mocno zabrudzony, należy go wymienić.
Jak sprawdzić, która zębatka jest dopasowana do mojego roweru? Pamiętając o tym, producenci przestrzegają pewnych standardów, więc nie powinno być trudności z wyborem odpowiedniej części.
Wymiary
Aby mieć pewność, że otrzymasz odpowiednią ramę i części rowerowe, producenci rowerów mają pewien zestaw standardów. Czasami może się zdarzyć, że część, która wygląda na idealnie dopasowaną do innej części, nie może zostać zadokowana. Aby określić szerokość dolnego wspornika, należy zmierzyć ją na dolnym wsporniku ramy. Istnieje kilka popularnych wariantów:
- 73 lub 68 mm. Wartość ta występuje praktycznie we wszystkich modelach MTB. Wspornik dolny 73 mm może być zamontowany na ramie 68 mm, jeśli zastosowane zostaną trzy pierścienie pomocnicze.
- 83mm. Ten rozmiar jest częściej spotykany w rowerach przeznaczonych do ekstremalnej jazdy. Ta opcja jest niekompatybilna z poprzednim rozmiarem.
- 100 i 120 mm. Rzadziej spotykany typ, który nadaje się do nowych Fatbike’ów lub rowerów ekstremalnych.
Wielkość konstrukcyjna różni się również długością wału. Aby być po bezpiecznej stronie, powinieneś go zmierzyć. Do wyboru są 128 mm, 122,5 mm, 118,5 mm, 113 mm i 110 mm.
Wspólne standardy
Ponieważ istnieje kilka wariantów korbowodów montowanych na wałku dolnego wspornika, istnieje kilka wspólnych standardów:
- Pod klinem. Składa się ona z osi z rowkami, przez które wsuwa się kliny w korbowody. Każdy klin jest mocowany do rowka z jednej strony i nakrętki z drugiej. Są tu też standardy, które nie mogą się wzajemnie zastępować. Powodem tego jest różne wykonanie kąta klina, mimo że na zewnątrz rozmiar może wydawać się identyczny.
- Pod kwadratem. Jednym z najbardziej znanych typów osi jest SQR. Charakteryzuje się kwadratowym przekrojem stożkowych końców wału, na którym osadzone są korbowody. To bardzo częsty wariant wśród modeli rowerów budżetowych. Dolny wspornik posiada trzy standardy, z których część jest częściowo wymienna – występują różnice w długości i kątach stożka.
- Octalink. Standard montażowy jest reprezentowany przez wózek nabojowy z okrągłym wałkiem. Wał drążony ma na końcach osiem wielowypustów. Taka konstrukcja jest w stanie zapewnić mniejszą wagę i większą wytrzymałość. Ten wariant jest przystosowany do systemów Shimano.
- Isis Drive. Standard spline dla większości znanych marek. Wózek ten zapewnia bezpieczne dopasowanie i niezawodność.
- Howitzer. Kolejna konstrukcja typu wielowypustowego, łożyska są wyprowadzone z dolnej części samego wózka, aby wydłużyć jego żywotność. Konstrukcja zębatki High Performance jest często stosowana w rowerach do ekstremalnej jazdy po szlakach.
- Hollowtech II. Produkt renomowanej marki rowerowej Shimano. Konstrukcja składa się z solidnego układu jezdnego z prętami łączącymi. Jego demontaż może być przeprowadzony tylko z jednej strony roweru. Kompaktowy standard, który oferuje wysoką sztywność, niską wagę i długą żywotność.
- Giga X Pipe. Podobne do Hollowtech II, ale z jedną małą różnicą: wielowypusty nie są wyrównane.
Jeśli chodzi o dopasowanie, to jest całkiem przyzwoita liczba opcji:
- „hiszpański”. Niezła opcja jeśli chodzi o połączenie ceny i jakości. Lekki model o wielkości 37 mm. Łożyska są wciśnięte wewnątrz ramy.
- BB90 – analog poprzedniego modelu, ale z wałkiem 24 mm.
- MID to kolejny analog „hiszpańskiego” modelu, ale z różnicą w wielkości dopasowania (41 mm). Cięższa konstrukcja, ale jednocześnie bardziej wytrzymała.
- BB86 – analogiem do MID-a. Szerokość miseczki dostępna jest w dwóch wariantach: 68 mm i 70 mm. Producenci oferują łożyska zewnętrzne i wewnętrzne.
- BB92 to analog poprzedniego modelu, ale z różnymi rozmiarami miseczek (68 mm i 73 mm). Wiele osób skarży się na szybkie zużycie mechanizmu.
- BB30 to stosunkowo nowy wózek, w którym łożyska są wciśnięte w zespół. Średnica wynosi 42 mm. Najczęściej montowane w rowerach górskich.
- PF30. Wariant z dwoma niegwintowanymi kielichami z łożyskami. Charakteryzuje się standardowym rozmiarem miseczki 46 mm.
Oczywiście nie jest to pełna lista popularnych wariantów. Producenci nieustannie pracują nad ulepszeniem konstrukcji rowerów, oferując coraz więcej „standardów” poprawiających osiągi. Nie znaczy to, że przeciętny użytkownik jest zasadniczo zainteresowany milimetrami i gramami każdej części. Ale gdy chodzi o rywalizację w prestiżowych imprezach, liczy się ta odrobina.
Wybór odpowiedniego wózka
Zasada jest tylko jedna: ustal odpowiedni rozmiar i rodzaj karetki. Aby poznać szerokość wózka, należy zmierzyć zespół wózka na ramie. Przy wyborze nowej części należy preferować części pochodzące od renomowanych producentów.
Kolejną kwestią do rozważenia są łożyska. Masowe łożyska nie są najbardziej niezawodną opcją. Nie są one najbardziej problematyczne, ale wymagają częstej uwagi. Łożyska kasetowe mają pod tym względem znacznie lepsze wyniki.
Jak znaleźć dolny wspornik w rowerze
Handymeni zdecydowanie odradzają zwlekanie z naprawą dolnego wspornika. Odgłosy stukania w dolnej części roweru, luz lub uderzenia w sam dolny wspornik są oznakami problemu.
Aby wiedzieć, który wspornik dolny należy wymienić, należy zwrócić uwagę na następujące kwestie
- standard korby;
- rodzaj wątku;
- szerokość wspornika dolnego;
- długość wału.
Aby dokonać prawidłowych pomiarów, należy zdemontować wspornik dolny. Można to zrobić samemu, ale lepiej udać się do warsztatu rowerowego, gdzie nie tylko powiedzą, jaki wózek jest potrzebny, ale także wykonają wszystkie prace związane z naprawą i konserwacją roweru.
Wniosek
Rowerowy wspornik dolny to mały, ale niezbędny element. Jego wykonanie i doskonała funkcjonalność są niezbędne do bezpiecznej i komfortowej jazdy na rowerze. Możesz samodzielnie wybrać i wymienić wspornik dolny. Jednak biorąc pod uwagę różnorodność wspólnych standardów, najlepiej wezwać doświadczonego sprzedawcę.
