Różnorodność modeli rowerów pozwala każdemu wybrać pojazd dostosowany do jego jazdy i osobistych preferencji. Niedawno rowery o bardziej sportowym wyglądzie nazwano „rowerami górskimi”. Dziś rowerzyści często używają takich określeń jak „rower szosowy”, „rower szutrowy”, „cyklokros” i innych. Jaka jest więc między nimi różnica? Dziś porozmawiamy o tym, czy lepszy jest cyclocross czy dirt bike. Podkreślimy też główne różnice i cechy tych rowerów oraz opowiemy, na czym polegają.
Cyclocross
Dobrym początkiem jest zrozumienie, skąd wzięło się dziwne słowo„cyclocross„. Angielskie słowo cyclocross (w skrócie CX) dosłownie tłumaczy się jako „velocross” i oznacza „kolarstwo przełajowe”. Sam sport ma swoje korzenie na początku XX wieku. W 1902 roku francuski żołnierz, który był również fanem kolarstwa, Daniel Gousseau postanowił zorganizować pierwsze mistrzostwa Francji w cyclocrossie.
Ideą było przeprowadzenie zawodników z punktu A do punktu B rowerem po wybojach, błocie, rzekach, wzniesieniach i wąwozach. Dziś specyfika dyscypliny nieco się zmieniła: zawodnicy poruszają się po okrężnej trasie, ale po nierównym terenie.
Biorąc pod uwagę specyfikę takiej imprezy, nietrudno się domyślić, że zwykły rower zostawi swojego właściciela daleko w tyle za innymi zawodnikami. W związku z tym, cyclocross wymaga odpowiedniego roweru (np. cyclocrossowego lub szosowego), który z powodzeniem może pokonywać brody i inne przeszkody na drodze zawodnika. Mając to na uwadze, można wskazać charakterystyczne cechy cyclocrossu.
Cyklocross: Cechy
Rowery cyclocrossowe z tej kategorii przeznaczone są do dynamicznej jazdy po brudzie, luźnych nawierzchniach, śniegu, piasku i śliskiej trawie. Rowery cyclocrossowe są podobne do standardowych rowerów szosowych, z wyjątkiem cech zewnętrznych. Inne cechy to między innymi:
- Cyclocross kojarzy się z hamulcami cantilever (podobnymi do hamulców V-brake);
- Ulepszona geometria dla maksymalnej obsługi i manewrowości;
- Górna rura w większości rowerów cyclocrossowych ma charakterystyczny łuk zaprojektowany tak, aby umożliwić kolarzowi łatwe noszenie roweru na ramieniu;
- wspornik dolny jest ustawiony wyżej niż w innych rowerach.
- pojedyncza zębatka (nie potrzeba więcej, bo rowery cyclocrossowe nie potrzebują większej prędkości);
- ząbkowana guma zapewniająca optymalną przyczepność na ruchomych piaskach.
Rowery cyclocrossowe posiadają ramy aluminiowe i karbonowe. Można też spotkać wyroby stalowe, ale są one raczej wyjątkiem. Należy zaznaczyć, że cyclocross jest oficjalną dyscypliną sportową. W związku z tym rower musi spełniać wymogi przepisów technicznych Międzynarodowej Unii Kolarskiej (UCI). Projektanci Grevela i Touringa nie mają w tym względzie tak ostrych ograniczeń.
rower szosowy
Można śmiało powiedzieć, że każdy zna tę kategorię rowerów. Są one przeznaczone do konkretnego celu: rowery są przeznaczone do jazdy po drogach asfaltowych. Geometria roweru może się różnić w zależności od jego przeznaczenia: są modele do podbijania łagodnych zjazdów, do szybkiej jazdy w ograniczonym czasie oraz do długich przejażdżek. Są jednak pewne ogólne tendencje, które dotyczą wszystkich rowerów szosowych:
- kierownica ma mniej ostry kąt w porównaniu z rowerem cyclocrossowym, co zapewnia większą stabilność przy prędkości;
- opuszczony wózek;
- krótki rozstaw osi, niespotykany na cyclocrossie czy gravelu.
Układ hamulcowy w wyścigach szosowych posiada hamulce obręczowe lub tarczowe. Widelce zostały zaprojektowane z minimalnym prześwitem na błoto.
Rower żwirowy lub rower gravelowy
Filozofią roweru gravelowego jest połączenie najlepszych cech roweru wytrzymałościowego, ale umożliwienie rowerzyście przejścia z asfaltu na szuter bez utraty prędkości czy komfortu.
Inżynierowie stworzyli w miarę wygodny model, który łączy komfortowe dopasowanie z szeroką oponą turystyczną. Geometria roweru może się różnić, ale tendencja pozostaje ta sama: wózek, rozstaw osi i kąt nachylenia kierownicy mieszczą się pomiędzy parametrami roweru cyclocrossowego i szosowego. „Jaka jest więc różnica?”, pytasz. A my zdradzimy ci odpowiedź:
- widelce zostały wykonane z myślą o dużym prześwicie na zanieczyszczenia i pozwalają na zastosowanie gumy o średnicy do 42 mm;
- rowery gravelowe są wyposażone w koła 650b, co daje dodatkowe pole do popisu przy zastosowaniu szerszych opon;
- Paski do przenoszenia sprzętu (butelek, pompek, toreb i innego bagażu).
W przeciwieństwie do rowerów cyclocrossowych, rowery gravelowe są bardziej elastyczne pod względem konstrukcji i geometrii. Nie, to nie znaczy, że wyginają się w prawo i w lewo, tylko że rowery cyclocrossowe są przeznaczone do jazdy w trudnych warunkach, natomiast rowery gravelowe mają możliwość jazdy zarówno po drogach utwardzonych, jak i nieutwardzonych.
Cechami wyróżniającymi rowery gravelowe są:
- niska waga (średnio rower gravelowy waży około 12 kg);
- wszechstronność (są to pełnoprawne lekkie rowery terenowe);
- nowoczesny design (z reguły rowery gravelowe wyposażone są w hamulce tarczowe i uniwersalne opony);
- zwrotność (uzyskana dzięki małemu rozstawowi osi);
- niezawodność.
Rower gravelowy to rower wielozadaniowy, na którym można wybrać się na wycieczkę, ponieważ równie dobrze czuje się na asfalcie, jak i na przełaju.
Co to za różnica?
Grevelle to w zasadzie ulepszone wersje rowerów cyclocrossowych, z wygodniejszą geometrią i tarczowym układem hamulcowym zapewniającym bardziej dynamiczną jazdę. Wydaje się, że istnieje pewna pewność, która pozwala nam zrozumieć, czym cyclocross różni się od gravela: jest różnica między geometrią, oponami, systemem hamulcowym. Z jednej strony jest. Ale z drugiej strony nadal panuje zamieszanie i trudno na pierwszy rzut oka odróżnić rower cyclocrossowy od szosowego czy gravelowego. Rozwiążmy to razem.
Hamulce
Wszystkie trzy kategorie (cyclocross, kolarstwo szosowe) dostają różne hamulce. Rowery szosowe mają zębatki, cyklokrosowe – cantilevery, a gravelowe – hamulce tarczowe. Przynajmniej taki był zamiar producentów.
Obecnie rowery cyclocrossowe i gravelowe są produkowane tylko z hamulcami tarczowymi, z wyjątkiem niektórych producentów, którzy produkują jednorazowe przykłady rowerów na cantileverach. Warto zauważyć, że rowery szosowe również stopniowo przechodzą na hamulce tarczowe, ale niektóre modele obejmują montaż klasycznych zacisków na obręczy.
Wszystko po to, aby powiedzieć, że trudno jest rozróżnić te trzy kategorie rowerów pod względem zasady hamowania.
Koła
Wszystkie trzy kategorie rowerów używają 28-calowych obręczy, ale gumy są różne. Modele cyclocrossowe mają chyba najwięcej zębów. Złotym środkiem są koła szutrowe z umiarkowanie agresywnym bieżnikiem. Najgładsza guma jest przeznaczona dla roadsterów.
Zwrócenie uwagi na opony w sklepach ma sens. Co do realiów, nikt nie zabrania montowania slicków na cyclocrossie, przez co zasadnicza różnica znika.
Średnica opony
Wyścigówki szosowe są projektowane na cienkie koła, co oznacza, że rozmiar największej gumy jest ograniczony geometrią przedniego i tylnego widelca. W modelach drogowych są one zawsze najwęższe.
Jeśli chodzi o cyclocross i gravel to różnice są praktycznie nie do odróżnienia. W modelach szosowych dobrze pasuje guma nie większa niż 30mm. Cyklocross i rowery szutrowe zazwyczaj zaczynają się dopiero na tym poziomie.
Geometria ramy
Oczywiście opony, koła i hamulce nie mogą się zasadniczo różnić. Ale co z kątem nachylenia wspornika kierownicy? Czy to może być czynnik decydujący? Owszem, w przypadku Specializeda jest różnie, ale w przypadku Giant wszystkie trzy kategorie mają dokładnie taki sam kąt wspornika kierownicy. Tak więc tego parametru również nie można nazwać fundamentalnym, ale można go przyjąć jako czynnik wyróżniający wszystkie trzy kategorie.
Jeśli chodzi o jednostkę napędową, to są pewne różnice. Wysokość dolnego wspornika ma duże znaczenie, jeśli chodzi o właściwości jezdne roweru. Różnicę widać jednak dopiero wtedy, gdy wszystkie trzy motocykle stoją obok siebie na tych samych oponach. To znaczy, że grunt pod wnioski jest raczej niestabilny.
Transmisja
Niewiele można o nim powiedzieć, bo czysto szutrowy, na przykład, zestaw grupowy został dopiero niedawno wprowadzony przez Shimano pod indeksem GRX. Do tego czasu rowerzyści używali mieszanki zestawów grup MTB i szosowych lub tylko szosowych. Nawet jeśli na tablicy zobaczysz Shimano GRX, nie oznacza to, że patrzysz na rower gravelowy. To prawdopodobnie rower cyclocrossowy. Więc i tu zacierają się wyraźne granice.
Co dostajesz? Nie ma zasadniczej różnicy między rowerem cyclocrossowym, szosowym i gravelowym? W gruncie rzeczy jest. Ale gdy weźmie się pod uwagę wszystkie powyższe parametry, nie można się pomylić.
Przepis na idealny rower
Inżynierowie i projektanci w branży rowerowej nie siedzą z założonymi rękami i nic nie robią. Wciąż pojawiają się nowe modele, mocniejsze i lżejsze ramy, lepsze właściwości aerodynamiczne i tak dalej. W efekcie powstały kategorie rowerów bardziej dopasowane do potrzeb klientów.
Są jednak rowerowi smakosze, którzy nie przepadają za kolarstwem szosowym, nie przepadają za szutrem i po prostu uwielbiają odrobinę cyclocrossu. Jaki jest więc idealny rower? Po zbadaniu opinii sportowców i rowerzystów doszliśmy do następujących wniosków:
Aby uzyskać idealny rower, trzeba wziąć lekką ramę cyclocrossową, nieco ją zmodernizować, aby pomieścić pełnowymiarowe błotniki i szeroką oponę, ale nadal pozostawić lukę. ETT rama dla upright fit trochę krótszy, i zrobić kąty kolumny kierowniczej bardziej miękkie dla gładkiej obsługi. Zrób długość tylnego trójkąta jak najdłuższą, jak w samochodach turystycznych. Aby mieć otwory na bagażnik i błotniki. Kaseta na 11 biegów, kierownica w kształcie baranich rogów, tylko hamulce tarczowe i najważniejsze – szeroka i miękka guma, która równie dobrze chodzi po asfalcie jak i po ziemi. To wszystko – idealny rower jest gotowy.
Oczywiście producenci starają się ulepszać każdy model, aby zadowolić klientów.
Wniosek
Podsumowując, nie ma zasadniczych różnic pomiędzy rowerami szosowymi, gravelowymi i cyclocrossowymi. Nie ma parametru, który by wyraźnie rozróżniał te trzy kategorie. Biorąc jednak pod uwagę główne czynniki (układ napędowy, opony, hamulce, geometria ramy itp.), można określić, gdzie jest rower szosowy, a gdzie typowy rower cyclocrossowy.
