Rower z napędem benzynowym – cechy i wskazówki

Rower został wynaleziony w połowie XIX wieku. Zaczął być aktywnie wykorzystywany gdzieś w połowie lat 60-tych, kiedy ludzie potrzebowali pokonywać duże odległości. Mniej więcej w tym samym czasie rodzimi konstruktorzy przedstawili szerszej publiczności rower napędzany benzyną. Radziecki projekt miał maksymalnie ułatwić transport dwukołowy.

W Związku Radzieckim takie rowery nazywano „garnkami”, więc mieszkańcy byłego ZSRR powinni być z nimi zaznajomieni. Minęła era ZSRR, a wraz z nią ustała produkcja silników rowerowych zasilanych benzyną. Rynek został zalany tanimi importowanymi silnikami dwusuwowymi z Chin, które do dziś pozostają liderami rynku.

Historia powstania

Po raz pierwszy w zakładach Krasny Octyabr wyprodukowano silnik benzynowy do roweru. To właśnie tam powstała produkcja na dużą skalę dla masowego odbiorcy. Fabryka wyprodukowała kilkadziesiąt milionów silników benzynowych kategorii „D”, które pozwalały na osiągnięcie rekordowej jak na tamte czasy i odpowiedni transport prędkości 80 km/h. Ponadto DOSAAF regularnie organizował zawody na rowerach napędzanych benzyną. Oczywiście taki rower otwierał przed jego właścicielem ogromne możliwości: na zwykły rower z silnikiem benzynowym nie wsiadłby.

Ta innowacja spodobała się rowerzystom i bardzo szybko tzw. welomopedy stały się powszechne. Stanowiły wygodny sposób na wyjazd na ryby, na wieś, na grzyby – doskonała zdolność biegowa, co było korzystne dla obywateli radzieckich. Z czasem do radzieckiej produkcji silników rowerowych dołączyli Francuzi, uruchamiając produkcję silników pod marką MotoBekan.

Obecnie najbardziej znanym i poszukiwanym producentem rowerów napędzanych benzyną jest chińska fabryka Forester. Firma produkuje rowery z silnikami o mocy do 4,5 KM. Należy powiedzieć, że produkcja chińskich rzemieślników jest w dość przystępnym segmencie cenowym – nowy rower można kupić za 30-35 tysięcy rubli.

Cechy rowerów z silnikiem benzynowym

Tak naprawdę jest to swego rodzaju alternatywa dla hulajnogi i zwykłego roweru. Do ramy pojazdu przymocowany jest silnik – najczęściej jest to silnik dwusuwowy o mocy 1 konia mechanicznego. Moc może być większa, ale nie większa niż 4,5 KM Pojemność komory spalania wynosi 45-50 cm sześciennych, co nie pozwala przypisać motocykli do kategorii motocykli.

Wyraźnie widać, że na ramie roweru znajduje się coś więcej niż tylko silnik. Konstrukcja obejmuje tłumik, zbiornik paliwa, skrzynię biegów, dźwignię sprzęgła i przepustnicy. Zbiornik paliwa motocykla mieści około 1,5 litra benzyny. „Zużywa niewiele – około 2 litrów na 100 kilometrów. Paliwo przed użyciem rozcieńcza się olejem silnikowym, którego ilość zależy bezpośrednio od „stażu” silnika.

Silnik na ramie roweru można ułożyć na różne sposoby. W starszych modelach np. wywiercono rurkę, co sprawiło, że umiejscowienie silnika było kłopotliwe. Nowoczesne modele posiadają specjalny wspornik, który pozwala na zamontowanie silnika bez naruszania integralności motocykla. W tym przypadku montaż jednostki napędowej nie przeszkadza rowerzyście i nie musi zmieniać konstrukcji roweru. W niektórych motocyklach silnik można znaleźć na jednym z kół.

Przy okazji, niektórzy rowerzyści w prosty sposób ulepszają swoje żelazne konie, montując własne silniki. W szczególności takie mocne silniki, jak „Spring-20” czy „Friction” łatwo jest zamontować nawet na rowerach trójkołowych, przeznaczonych dla osób starszych.

Ważną cechą tych rowerów jest to, że można kontynuować jazdę nawet bez włączonego silnika – po prostu pedałując jak zwykle. Czasami jednak zdarzają się sytuacje, w których potrzebna jest pomoc. Wchodzenie pod górę oznacza na przykład dużą pomoc kilku koni.

Rodzaje

Przedstawiona klasyfikacja motocykli dokonywana jest z uwzględnieniem rodzaju silnika i sprzęgła, w które wyposażony jest pojazd. Należy tu wziąć pod uwagę dwa parametry:

1. Do nowoczesnych modeli wkłada się silniki dwu- lub czterosuwowe. Te pierwsze są ekonomiczne, mało wydajne i w rozsądnej cenie – nadają się do rekreacyjnych przejażdżek po stosunkowo płaskim terenie. Silniki czterosuwowe są mocniejsze, pozwalają na osiąganie większych prędkości, ale zużywają stosunkowo mało paliwa.
2. Sposób przekazywania momentu obrotowego na koło i układ silnika to drugie kryterium.

Zgodnie ze sposobem przekazywania momentu obrotowego na koło, motocykle występują w dwóch odmianach:

• Modele wyposażone w silnik ze sprzęgłem tarczowym. Silnik znajduje się nad wózkiem pedałów w widelcu ramy, połączony łańcuchem z tylną zębatką. Uchwyt sprzęgła znajduje się na kierownicy po lewej stronie. Modele te mogą być uruchamiane z hakiem holowniczym, ale wymagają wyposażenia dodatkowego (zbiornik paliwa, uchwyt sprzęgła i osłona).
• Modele ze sprzęgłem odśrodkowym. Ten typ silnika jest zaprojektowany jako monoblok, w skład którego wchodzi zbiornik paliwa, tłumik, sprzęgło i zapadkowy mechanizm rozruchowy. Pomimo dużej liczby złożonych elementów, konstrukcja pozostaje kompaktowa i lekka. Sprzęgło odśrodkowe pozwala na uruchomienie silnika poprzez pociągnięcie uchwytu przepustnicy. Aby zatrzymać rower, dźwignia przepustnicy umożliwia zatrzymanie silnika. Dźwignia sprzęgła nie jest używana. Jedną z głównych wad jest łatwość manewrowania. Co do wad – wysoki poziom hałasu.

Te ostatnie punkty warto omówić osobno. Niektórzy nie dostrzegają wielkich zalet roweru z silnikiem benzynowym. Inni już dawno docenili ich walory i chętnie jeżdżą.

Zalety i wady

Spory dotyczące możliwości zainstalowania silnika benzynowego w rowerze nie ustały do dziś. Niektórzy lubią tę technologię, ponieważ wymaga ona minimalnego wysiłku, a pokonywanie wzniesień jest łatwiejsze i szybsze. Inne dobre strony:

• Nie ma potrzeby pedałowania przez cały czas. Silnik zapewnia dobrą trakcję na praktycznie każdej nawierzchni.
• Jeśli przestrzega się zaleceń producenta i odpowiednio dba o pojazd, ma on bardzo długą żywotność. Żywotność silnika benzynowego wynosi co najmniej 10 lat.
• Mechanika jest prosta. Silnik jest dwusuwowy, co oznacza, że jest łatwy do remontu, czyszczenia i wymiany w razie potrzeby. Nawet niedoświadczona osoba, która nigdy wcześniej nie miała do czynienia z agregatem prądotwórczym, może rozwiązać problem.
• Niskie zużycie. Ponieważ większość silników ma zbyt małą moc, zużywają one nawet 2000 ml paliwa na 100 km.
• Niektóre modele wyposażone są w układ napędowy. Ta jakość pozwala na jeszcze większą prędkość na wyjściu, bez konieczności przeprowadzania jakiejkolwiek metamorfozy konstrukcji.
• Możesz kontynuować jazdę, nawet jeśli zabraknie Ci benzyny lub będziesz miał problemy z silnikiem na drodze – nikt nie powstrzymuje Cię przed pedałowaniem i jazdą jak na normalnym rowerze.
• Dodatkowymi funkcjami są. Z reguły nowoczesne rowery z silnikiem benzynowym wyposażone są w alternator, który zasila tylne i przednie światła. Wyposażone są również w prędkościomierz, komplet błotników i inne akcesoria.
• Niska waga. Przeciętnie sucha masa roweru z silnikiem benzynowym wynosi około 30 kg.

Wydawałoby się, że lepszej technologii nie da się znaleźć, ale nie da się tego obejść. Takie rowery mają istotne wady. Jest ich niewiele, ale ich obecności nie sposób nie zauważyć:

• Brak normalnej skrzyni biegów. Jest to szczególnie odczuwalne, gdy trzeba wyłączyć silnik i kręcić pedałami w tradycyjny sposób.
• Hałas. Jeśli lubisz spokojną jazdę po leśnych drogach z koleinami, cieszyć się odgłosami lasu i śpiewem ptaków, z silnikiem benzynowym nie będziesz miał już takiej możliwości.
• Brak wysiłku fizycznego. To wszystko jest bardzo atrakcyjne, aby móc przekręcić pedał gazu i odjechać. Nie trzeba się wysilać, przekręcać pedałów, kontrolować oddechu i odczuwać przyjemnego zmęczenia w nogach. Tutaj wiele zależy od sumienia kierowcy: teraz i wtedy można wyłączyć silnik na równej trasie i zapewnić organizmowi wysiłek fizyczny w celu utrzymania tonu.

A chyba najważniejszą i najistotniejszą wadą, której nie można pominąć, jest to, że niegdyś przyjazny środowisku transport staje się tym samym źródłem szkodliwych emisji i toksycznych gazów.

Porady dotyczące wyboru

Jeśli więc zdecydujemy się na zakup roweru, należy wziąć pod uwagę ważne kwestie:

1. Transmisja. Większość motorowerów ma konwencjonalne stałe przełożenie, więc nie ma możliwości zmiany prędkości przy tej samej mocy silnika. Jeśli więc planujesz jeździć na długich dystansach, sensowne jest szukanie modelu ze skrzynią biegów.
2. Średnica koła. Optymalny rozmiar to 26 cali. Takie koła zapewniają dobre właściwości biegowe. Dodatkowo nie trudno jest znaleźć do nich części zamienne.
3. Przekładnia. Najbardziej preferowanym modelem jest przekładnia redukcyjna, której wystarczające przełożenie wynosi 5:1. To najbardziej niezawodne i wygodne mechanizmy.
4. Silnik. Przy wyborze należy kierować się produktami znanych marek, którym udało się zdobyć dobrą opinię. Jeśli wybierzesz budżetowy chiński model, zrób próbne uruchomienie silnika, pozwalając mu pracować na jałowym biegu. Jeśli nie widzisz żadnych plam paliwa lub wycieków, to jest to dobra budowa silnika.

Koszt rowerów z silnikiem benzynowym waha się od 15 do 40 tysięcy rubli. Na przykład rowerowy Forester GMG (dostępny z modyfikacjami jednocylindrowego silnika F50 i F80), w komplecie z suchym sprzęgłem ciernym, osłoną ochronną i zbiornikiem paliwa o pojemności 4 litrów, będzie kosztował ok. 32 tys. Ale ten sam model z ręki będzie kosztował znacznie taniej.

Wniosek

Silnik benzynowy wymaga regularnej uwagi i odpowiedniej pielęgnacji. Jednak, jak każdy inny złożony mechanizm. Warto zauważyć, że istnieją inne rodzaje jednostek napędowych, które można zamontować w rowerze – silniki elektryczne oraz silniki zasilane gazem.

Rowery z napędem silnikowym to wygodny środek transportu, który pozwala na pokonywanie długich dystansów przy minimalnym wysiłku fizycznym. Należy pamiętać, że taka maszyna wymaga rejestracji w odpowiednich urzędach oraz prawa jazdy.