Rowery wyścigowe – rodzaje i cechy

Czasami, oglądając Tour de France, zastanawiasz się, ile dokładnie kosztują rowery wyścigowe i czym różnią się od konwencjonalnych modeli. Panuje przekonanie, że rowery profesjonalne są niemalże robione na zamówienie, a ich utrzymanie kosztuje niemalże tyle, co drogi samochód. Czy rzeczywiście tak jest? Przyjrzyjmy się zawodowym kolarzom, którzy startują w Tour de France i innych imprezach.

Główne różnice między rowerami szosowymi

Zanim zaczniesz rozmawiać o motocyklach dirtowych, oto szybki przewodnik po najbardziej prestiżowej dyscyplinie wyścigowej, abyś mógł zorientować się, jaki powinien być motocykl zawodowca.

Cechy Tour de France

Tour de France to wielodniowy wyścig kolarski, który odbywa się we Francji (zrozumiałe nawet z nazwy). Jest to jeden z najbardziej popularnych i prestiżowych konkursów, który trwa już od ponad 100 lat. Wyścig rowerowy składa się z 21 etapów, z których każdy trwa jeden dzień. Łączna długość trasy wyścigu wynosi od 3 do 4 tysięcy kilometrów. Najdłuższy wyścig odbył się w 1926 roku, a jego łączna długość wyniosła 5 745 kilometrów.

A teraz zastanów się, jakie cechy powinien mieć kolarz i jego rower, aby wziąć udział w tych zawodach i wygrać. Oczywiście rowery wyścigowe nie służą tylko do prestiżowego wyścigu – są wykorzystywane także w innych wydarzeniach sportowych.

Co je wyróżnia

Odpowiednia bezwładność, lekka konstrukcja (do 9 kg), właściwości aerodynamiczne, specyficzna pozycja siedząca sportowca – te i inne cechy tworzą komfortowe warunki do dynamicznej jazdy. Ponadto rowery wyścigowe stanowią dużą grupę rowerów, które można sklasyfikować według określonej dyscypliny sportowej i cech konstrukcyjnych.

Odmiany rowerów wyścigowych

Absolutnie wszystkie modele rowerów wyścigowych nie mają amortyzacji. Wyróżniają je wąskie i duże koła 700c. Z reguły w przednim kole szprychy są ułożone promieniście, natomiast przy tylnym taki manewr się nie sprawdzi, bo taka szprycha nie będzie w stanie utrzymać ciężaru kolarza. Inne cechy rowerów szosowych różnią się w zależności od typu.

Rowery szosowe

Modele te są często wykorzystywane do wyścigów drogowych. Sportowcy na zawodach i treningach przyspieszają z karkołomną prędkością. Jest to jeden z powodów, dla których system hamulców tarczowych prawie nigdy nie jest montowany w rowerach szosowych. Powodem tego jest to, że w razie upadku można się poważnie zranić o tarczę hamulcową.

Biorąc pod uwagę, że w tym sporcie chodzi przede wszystkim o przyspieszenie, rower musi być zbudowany jak najlżej i ergonomicznie, aby zapewnić minimalne opory. Mając to na uwadze, można zwrócić uwagę na niektóre cechy konstrukcyjne:

• W przeciwieństwie do miejskich rowerów szosowych (fixy), rowery wyścigowe mają wysklepiony skok i wielobiegowy układ napędowy.
• Lekkość to jedna z kluczowych cech niemal wszystkich rowerów szosowych. Dlatego profesjonalni sportowcy częściej jeżdżą na karbonowych ramach z topowymi karoseriami. Nieco inne konstrukcje ram oferują większą długość ramy dla lepszej stabilności i lepszej aerodynamiki.
• Pedały kontaktowe. Zaprojektowane dla lepszej przyczepności. Sprawia, że stopy nie ślizgają się podczas ruchu.
• Lepsza aerodynamika dzięki zmienionej geometrii roweru, węższym kołom i kierownicy w kształcie rogala. Pozycja jazdy pozwala rowerzyście rozciągnąć się wzdłuż długiej ramy, zmniejszając tym samym opór wiatru do minimum.
• Duża liczba biegów (20 lub więcej).
• Koła – zazwyczaj 28″, rurowe, o dużym poślizgu, bez agresywnego bieżnika, ale z rowkami odprowadzającymi wodę.

Wyścigowe rowery szosowe są czasami wyposażone w obręcze z włókna węglowego, aby jeszcze bardziej obniżyć wagę i zmniejszyć opór powietrza. Uchwyt na butelkę z wodą to również cecha wyróżniająca ten typ roweru wyścigowego. Rzeczywiście, modele rowerów wyścigowych często posiadają wiele mocowań na butelki i pompki, ale nie mają bagażnika. A z drugiej strony, dlaczego rowery startujące w zawodach szybkościowych miałyby potrzebować konstrukcji przeznaczonej do przewozu ładunku? Szosówki to specyficzny rodzaj roweru, którym nie da się jeździć po krawężnikach i leśnych ścieżkach.

Cross lub cyclocross

Zajęcia rowerowe przeznaczone są do jazdy po drogach w lesie. Funkcje obejmują.

• Mocna rama. Pozycja siodła została zaprojektowana tak, aby umożliwić jeźdźcowi nie tylko szybką jazdę do przodu, ale także przewidywanie trajektorii i błyskawiczną reakcję w razie potrzeby.
• Większa przyczepność i opony z kolcami. Rowery crossowe posiadają hamulce hydrauliczne. Opony posiadają agresywny bieżnik, dzięki czemu można na nich jeździć w zimie po miękkim śniegu.
• Zwiększony prześwit zapobiega uderzaniu wózka rowerowego o ziemię podczas ostrych zakrętów.
• Wszystkie kable i przewody hydrauliczne znajdują się nad górną rurą ramy. Dzięki temu brud, woda i piasek nie dostają się do ważnych przekładni. Dlatego hamulce i przekładnia w rowerach crossowych działają prawidłowo nawet w trudnych warunkach.
• Pedały kontaktowe, co oznacza, że trzeba założyć specjalne buty dla lepszej przyczepności.

Rowery cyclocrossowe są również przystosowane do tego, aby od czasu do czasu przenosić rower na plecach: pokonując błoto, stawy i inne przeszkody. Dlatego rama została zaprojektowana tak, aby ułatwić kolarzowi noszenie roweru na ramieniu. Rowery crossowe mogą być również wykorzystywane jako rowery turystyczne.

Można powiedzieć, że rowery crossowe są odpowiednie dla tych, którzy chcą mieć wszystko naraz. Przyjemnie jeździ się na nich po nieutwardzonych drogach, polach i leśnych ścieżkach, a także wygodnie udaje się w długie podróże, a także bierze udział w zawodach.

Trekking

Już sama nazwa sugeruje, że ten typ roweru wyścigowego przeznaczony jest do jazdy po specjalnym podłożu. Piasty roweru są tak skonstruowane, że nie ma możliwości swobodnego kręcenia się. Oznacza to, że rower porusza się według prostego wzoru: pedałując – rower jedzie, nie pedałując – rower się zatrzymuje. Dlatego głównym wyróżnikiem tych modeli – brak hamulców, bo można zatrzymać rower i pedały.

To jedna z najlżejszych konstrukcji rowerowych, o dużych kątach ramy i bez opcji zmiany biegów. Koła mają 28″ i są wykonane z jak najlżejszych materiałów, co pozwala na przyzwoite przyspieszenie w krótkim czasie. Tutaj trzeba zdać sobie sprawę, że koła podczas wyścigu są poddawane poważnym naprężeniom, dlatego są zwiększone wymagania co do jakości mocowań: zamiast zacisków stosuje się solidne nakrętki. W przeciwieństwie do większości innych rowerów szosowych, modele torowe nie mają w ogóle szprych. W ich miejscu znajduje się ciągła warstwa mocnego, lekkiego węgla.

Na szczególną uwagę zasługuje pozycja jazdy rowerzysty. Inżynieria zapewniła wygodną pozycję podczas jazdy dzięki kształtowi siedziska i jego położeniu. Kierownica jest wygięta, najczęściej w kształcie baranich rogów.

Mało prawdopodobne jest, abyś mógł po prostu kupić rower torowy – są one zazwyczaj wykonywane na zamówienie, aby dopasować je do indywidualnych cech i preferencji rowerzysty.

Z kolei rowery torowe można podzielić na:

1. sprint;
2. dla rowerów treningowych;
3. na wydarzenia związane z przywództwem.

W pierwszych dwóch kategoriach nie ma praktycznie żadnych różnic. Jedyne różnice to pozycje siodełka i kierownicy. W modelach leader-track zastosowano zasadniczo inną konstrukcję ramy: widelec jest znacznie wygięty do tyłu, przednie koło ma mniejszą średnicę, a siodełko odznacza się nietypową pozycją. Wszystkie cechy konstrukcyjne mają na celu zachowanie aerodynamiki na etapie pościgu i wyprzedzania.

Look – wiodący producent

Francuska firma została założona w 1951 roku. Początkowo była to mała firma, która produkowała sprzęt narciarski i w dużej mierze odniosła sukces na tym polu. Firma stała się popularna dzięki prezentacji pierwszej ramy rowerowej wykonanej z innowacyjnego materiału – karbonu.

To właśnie po niej rozpoczęła się dla firmy nowa era – era kolarska. Dziś firma specjalizuje się wyłącznie w produkcji części, materiałów eksploatacyjnych, akcesoriów i części do rowerów wyścigowych z wysokiej jakości materiałów.

Akcesoria do rowerów wyścigowych

Widać, że zawodowi sportowcy z pietyzmem podchodzą do swojego sprzętu i starają się maksymalnie poprawić konstrukcję roweru, aby wygrać zawody. Z kolei producenci akcesoriów i części rowerowych regularnie oferują nowe produkty, które są ergonomiczne, wytrzymałe, niezawodne i stylowe. Przyjrzyjmy się kilku kluczowym akcesoriom najczęściej stosowanym w rowerach wyścigowych:

• Ramy rowerowe (przykładowy model L96Speed). Konstrukcja L96Speed oparta jest na legendarnym modelu 496. Ulepszona wersja ma zoptymalizowane właściwości aerodynamiczne, a także pozytywnie wpływa na ogólną redukcję masy. Jednocześnie zachowana została niesamowita trwałość i wydajność.
• Pedały (przykład: model KEO Classic). Żebrowany pedał z wieloma wgłębieniami dla maksymalnej przyczepności, zapobiegający ślizganiu się stopy kolarza i utracie prędkości.

A co do innych akcesoriów, które pomagają profesjonalnym jeźdźcom stać się zwycięzcami:

• Przystawki do butów. Generalnie kompatybilne ze wszystkimi rodzajami butów, oferują ochronę antypoślizgową i pewny chwyt, co zapewnia bezpieczeństwo podczas jazdy.
• Koła zębate. Dostępne w różnych średnicach w zależności od określonego zakresu prędkości. Wydajność zmiany biegów jest zwiększona dzięki specjalnej konstrukcji zębów.
• korbowody. Waży nieco ponad 300 gramów i nie wpływa na poziom sztywności.
• kierownica. Opływowy kształt i zwiększone właściwości aerodynamiczne.

Oczywiście akcesoriów do rowerów torowych nie znajdziesz w lokalnym sklepie rowerowym. Zazwyczaj kupuje się je od konkretnego producenta (jak Look), który specjalizuje się w wykonywaniu określonych części.

Najlepsze rowery turystyczne w Tour de France

Ta prestiżowa impreza kolarska po raz pierwszy odbyła się w 1903 roku i od ponad 100 lat przyciąga tysiące zawodników i miliony widzów. I nie tylko rozgrzany sport wyścigowy przyciąga wielu widzów – warto przyjrzeć się również budowie i projektowaniu spektakularnych rowerów. Przyjrzyjmy się kilku najwybitniejszym z nich:

• Scott Addict R2 TT: Scott Plasma 3. Producenci wyposażyli model w wspornik siodła i dodatkowe odchylenie dla bardziej komfortowej jazdy oraz karbonowe obręcze. Inżynierowie podjęli szczęśliwą decyzję, instalując sprzęt Shimano (układ napędowy, obręcze i układ hamulcowy).
• Focus Izalco Team Milram. Arcydzieło inżynierii, jeśli mogę tak powiedzieć. Rower wyposażony jest w hity renomowanych producentów części i akcesoriów rowerowych takich jak Sram, FSA Lightweight, Continental, co zapewnia bezbłędną zmianę biegów. Karbonowa kierownica i wysoko profilowane obręcze sprawiają, że konstrukcja roweru jest maksymalnie lekka i elegancka.
• Lapierre X-Lite FDJ Team. Rama tego modelu waży zaledwie 850 gramów. W połączeniu ze sztywnym karbonowym widelcem, innowacyjną przekładnią i innymi komponentami, rower waży nieco ponad 6 kg.
• Look 595 Origin i 595 Ultra. Look jest liderem wśród producentów rowerów torowych. Przekładnia pozwala na płynne przyspieszenie bez dyskomfortu kolan. Przednie koło jest radialnie szprychowane, co przyczyniło się do wysokich osiągów i wyglądu roweru.
• Pinarello FM1 Montello. Pinarello to typowy Włoch w tradycyjnym tego słowa znaczeniu. Unikalna rama ze zmniejszonym rozstawem osi, wygodne reclinery na długie przejażdżki, a także komponenty przekładni i hamulców Campagnolo Super Record11 – to wszystko i wiele więcej podkreśla niezrównane walory roweru torowego.

Rowery torowe na prestiżowe zawody to zazwyczaj modele robione na zamówienie, które są projektowane z uwzględnieniem specyfiki sportu i fizjologii zawodnika.

Wniosek

Rower wyścigowy to specyficzny rodzaj roweru górskiego, który najczęściej wykorzystywany jest do jazdy na zawodach. Używanie ich do jazdy miejskiej czy przełajowej jest co najmniej dziwne i niepraktyczne. Jeśli nie planujesz zająć się kolarstwem, nie ma sensu kupować drogiego modelu torowego. Niemniej jednak jakość i design rowerów wyścigowych jest godny podziwu.